[发明专利]汽车空调怠速控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调怠速控制技术领域，尤其涉及一种汽车空调怠速控制系统及其控制方法。

背景技术

随着人民生活水平的提高，对车辆的舒适性也提出了更高要求，因此空调逐渐成为汽车的标配产品。若在汽车怠速时开启空调，发动机由于要带动压缩机运转，因而负荷增加。如果不提升发动机的怠速转速，有可能造成发动机熄火。所以这时就需要ECM控制发动机提升怠速。不过空调系统发出的怠速提升信号在电路中应处于适当位置，避免怠速频繁变化，给驾乘人员带来不适。

发明内容

针对现有技术存在的不足之处，本发明的目的在于提供一种在空调开启后提升发动机怠速的控制方法。可以避免在怠速时开启空调后发动机熄火，以及怠速频繁变化给驾乘人员带来不适应感。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车空调怠速控制系统，包括空调A/C开关、温控器、压缩机控制装置、发动机和压缩机，所述空调A/C开关、温控器、压缩机控制装置和压缩机依次通过数据导线电联接，所述空调A/C开关与温控器之间的数据导线上通过数据导线电联接有汽车ECM，汽车ECM与发动机电连接。

为了更好地实现本发明，所述压缩机控制装置包括有压缩机继电器和压力开关。

一种汽车空调怠速控制方法，其控制方法步骤如下：开启空调A/C开关，空调A/C开关即可发出怠速提升信号，并通过数据导线发给汽车ECM的相应针脚。汽车ECM的相应引脚收到对应的信号后，汽车ECM控制发动机在原来的怠速转速基础上提升200至300r/min的转速。以便让发动机在怠速时输出更大的功率以带动空调压缩机工作。当按下空调A/C开关，一方面给温控器供电，一方面通过汽车ECM输出怠速提升信号。温控器通电后，压缩机通过电磁离合器吸合，压缩机进入工作状态，当温控器探测到周围的温度在适合的范围内，就吸合内部的触点，以使压缩机继电器的一号脚接地而吸合其触点，从而给压力开关供电。当压力开关探测压力处于合适的范围，就闭合触点给压缩机供电，让压缩机的电磁离合器吸合，最终使压缩机进入工作状态。

本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本发明将怠速提升信号的输出位置设置于空调A/C开关与温控器之间，即置于温控器之前；这样可以避免在怠速时开启空调后发动机熄火，以及怠速频繁变化给驾乘人员带来不适。

附图说明

图1为汽车空调怠速控制系统的原理框图；

图2为汽车空调怠速控制系统的结构示意图；

图3为本发明的控制面板结构示意图；

图4为本发明的电路原理图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－空调制冷制热系统，2－空调A/C开关，3－温控器，4－压缩机控制装置，5－压缩机，6－汽车ECM，7－蒸发器，8－鼓风机，21－空调控制面板，41－压缩机继电器，42－压力开关。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图4所示，一种汽车空调怠速控制系统，汽车空调主要由空调控制面板21和空调制冷制热系统1构成，其主要部件包括空调A/C开关2、温控器3、压缩机控制装置4、发动机和压缩机5，空调A/C开关2设置空调控制面板21上，温控器3、压缩机控制装置4和压缩机5设置于空调制冷制热系统1上。如图2所示，空调制冷制热系统1还包括有蒸发器7和鼓风机8。空调制冷制热系统1温控器3能够控制调节空调制冷制热系统1内压缩空气温度，该压缩空气温度通过鼓风机8吹出至空调制冷制热系统1外部，压缩机控制装置4和压缩机5用于空调制冷制热系统1内部空气的压缩。空调A/C开关2、温控器3、压缩机控制装置4和压缩机5依次通过数据导线电联接。空调A/C开关2与温控器3之间的数据导线上通过数据导线电联接有汽车ECM6，汽车ECM6与发动机电连接。压缩机控制装置4包括有压缩机继电器41和压力开关42。

传统的汽车怠速控制方法将怠速提升信号的输出位置设置于温控器3和压缩机继电器41之间，虽然也能起到怠速提升的作用，但是由于温控开关的频繁开、闭（在极端情况下可达到一分钟六、七次），会造成发动机怠速提升功能的频繁启、停，进而造成发动机怠速的频繁变化，给驾乘人员带来不舒适的感觉。

一种汽车空调怠速控制方法，其控制方法步骤如下：