[发明专利]轨道列车废排装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆空调的设计与制造技术领域，具体的说，是一种用于轨道列车通风系统的废（气）排（放）装置。

背景技术

本发明所称的“轨道列车”主要是指城市地铁列车、轻轨列车以及城际列车所用的车辆。随着世界范围的城市化的发展，轨道交通，包括地铁、轻轨和城际列车的建设已成为各个国家公共交通发展的趋势。轨道列车不仅需要好的空调系统，而且需要好的通风环境，使轨道车厢保持一定的舒适性。乘坐轨道列车的人多了，轨道车厢内的空气就需要保持及时的流通。现在轨道列车的废排装置一般分为主动废（气）排（放）装置（含有风机等电气部件）和被动废（气）排（放）装置（自然排风结构）。本专利申请涉及的是被动废排装置。现有的被动废排装置，主要是由设置在车厢顶部的排风帽结构构成，在排风帽上设有固定的开口及防雨结构。此外，也有少数在轨道车厢的侧壁设置开口并设置防雨结构的。车厢内部的空气通过车厢内顶层的缝隙或车厢侧壁上的开口进入车顶夹层内，依靠车内外的压差（车内为正压），通过排风帽或侧壁开口排到轨道车厢外。但是，在轨道列车运行时有时会在车厢内形成负压（车外为正压），车厢外空气会倒灌进轨道车厢内，影响轨道车厢的舒适性（流场和温度场）。现有的主动废排装置由于有风机，所以能够防止车厢外空气倒灌的现象，但其产生的噪声要比被动废排装置的大，并且运行成本高，设备需要经常维护。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种轨道列车废排装置，它属于被动废排装置，通过结构上的设计解决车厢外空气通过废排口倒灌入车厢内的问题，能有效避免由于“空气倒灌”所产生的轨道车厢内空气质量的下降；同时，减少噪声的产生，提高轨道列车乘座的舒适性。

为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案。

一种轨道列车废排装置，含有壳体、吊装脚和回风口结构，所述壳体为由内外两层钣金结构构成的夹层结构，在壳体的周边设有若干吊装脚；其特征是，在内层钣金的中间设置两个回风口，在所述两个回风口的中间各设置一块回风口隔板，将所述的一个回风口分隔成左右两个风口，共形成四个风口；每个所述的风口在内外层钣金结构结合的边缘处设有两个排风口，共形成左右各四个的八个排风口，每个所述的排风口的口端设置一个防护格栅；在内层钣金的周边设置若干小孔，使其形成孔板状消音结构，在所述夹层结构的空隙处粘贴吸音保温材料；在所述每个排风口的外层钣金结构上铆接风门固定板，所述风门固定板的一侧通过铰链与排风门连接，所述排风门可绕铰链的轴转动，实现排风门的开启与关闭。

进一步，所述排风门为铝合金薄板结构件，在铝合金薄板上冲压有多排凸筋，使排风门的强度增加，防止受力后变形，同时又增加其受风面积。

进一步，所述凸筋的设置为一正一反设置，即：上一排正面设置，下一排就为反面设置。

进一步，所述排风门的上端设有翻边结构，当排风门向外开启到一定角度时，翻边结构会与风门固定板相接触，顶住风门固定板，使排风门无法继续开启，可控制排风门开启的最大角度。

进一步，所述壳体通过其底部的两个回风口用回风口橡胶圈与轨道列车车顶的排气口密封压接。

本发明轨道列车废排装置的积极效果是：

   （1）在轨道列车车厢的顶部设置废排装置并安装机械式转动风门，车内为正压（静压）并超过一定值时，排风门自动打开，起到排风作用；当车厢内为负压时，外部空气的正压和排风门的自重是排风门关闭，防止外部空气倒灌。

（2）本发明与现有被动废排装置相比，避免了在有些情况下车外空气通过废排口倒灌进入车内，影响乘车环境舒适性的情况。本发明与现有主动废排装置（一般设置废排风机）相比，由于没有电器部件，提高了装置的可靠性，减少了保养维护的工作。

（3）本发明增大了废排装置的体积，设置了吸音材料和消声结构，在体积和重量上均增加；但是，由于是嵌入车顶的布置（将原有车顶削掉，留出安装平台，安装后保持原有的车顶轮廓），与车顶融为一体，在重量上没有额外增加整车重量，没有改变整车的重量和配重要求，在通风废排的同时起到了较好的降噪作用。

（4）本发明未使用风机、风门电机等电气设备，结构简单，减少维护，是一种值得推广应用的轨道列车废排装置。

附图说明

图1为本发明轨道列车废排装置的总装结构示意图。

图2为本发明轨道列车废排装置去掉盖子的结构示意图。

图3为本发明轨道列车废排装置仰视的结构示意图。

图4为空气在风道中流动及排风门位置的结构示意图。

图5为排风门与风门固定板连接的结构示意图。