[发明专利]一种现代纯电动车的构成方法

说明书

技术领域

本发明申请，涉及一种现代纯电动车的构成方法。按照此构成方法制造出来的现代纯电动车，不仅可以达到、或超过同等级(相同价格)现代内燃机汽车基本要求的主要技术指标，而且增加了许多的新功能；并可以大规模地使用此类型现代纯电动车来取代绝大部分的现代内燃机汽车，以达到我们最终的节省能源、减少污染、减少排放、保护人类生存环境等等崇高的社会、经济目的。

背景技术

在现代纯电动汽车的研究、开发、制造领域，无论是理论上还是在实践方面，国外汽车巨头企业和中国的汽车企业，目前暂时都还是站在同一条起跑线上，谁都还没有拿出能堪称在真正意义上合格的——即在汽车功率、速度、行驶距离、操控、制动等主要机电性能方面与基本舒适性方面，都达到或超过了同等级现代内燃机汽车的现代纯电动汽车的样车来。在现代纯电动车技术上，中国人显然是有机会完全超过洋人的。

众所周知，目前国内外纯电动车发展的主要瓶颈是“车载电源容量太小，不够旧模式电动车使用”；显然，这个主要瓶颈的另一面则是“旧模式电动车耗能太大，致使车载电源容量不够用”。在国家“市场换技术”的中国汽车特殊工业化发展国策下，突破“车载电源容量太小”瓶颈，或者是突破“旧模式电动车耗能太大”瓶颈的责任工作，显然应该是由国家拥有大量科研实验设备、资金、资源和实力的科研院所、大专院校、大型国有企业、以及大型汽车生产制造企业来担当解决的。但是多年以来，他们在事实上是“既不可能真的去想做，也更不可能真的去做”这个责任工作的。他们只乐意跟在洋人的屁股后面小跑，因为他们中的任何一位，谁也不会愿意真的去做这个“发展现代纯电动车取代现代内燃机汽车”的“自掘坟墓”的“责任工作”。致使多年来，中国汽车特殊工业化国策下的电动汽车事业，只有表面上的轰轰烈烈，而在技术上并没有什么真正有价值的新建树。实际的突破电动车事业发展的瓶颈工作，只好由像我这样一贫如洗的民间“学习者、科技匠”个人，才有可能从解决“旧模式电动车耗能太大”瓶颈入手，来设计、制造出一种现代纯电动车，使其能在现有的“车载电源容量太小”的条件下，就达到、或超过同等级的现代内燃机汽车的功率、行驶速度、行驶距离、爬坡能力、操控性、制动性、舒适性等主要基本要求的技术指标。究其根本原因，是因为我和他们二者的思想——即设计理念完全不同。我认为：我们研究、开发现代纯电动汽车，应该是从纯电动汽车自身的原理特征和其复杂变化工况的各种使用需求来考虑设计、制造。虽然可以借鉴制造内燃机汽车的成熟经验和创新精神，但绝不能够仅仅是在内燃机汽车陈旧框架的基础上一步一步地进行改制(目前国策下电动汽车的发展正是如此)；否则，必将事倍功半，耗费了大量的人力、物力、财力和时间，却不能够制造出今天的人们理想的、感觉满意的、舒适的现代纯电动汽车。

譬如，现代内燃机汽车一直是使用100多年前发明的、最原始的“内燃机+变速箱”模式。现在满街面上跑的、所谓的各类纯电动汽车，就是“比着葫芦画瓢”制造出来的、大量的是使用“电动机+变速箱”模式，或者是使用本来可以不出现的所谓的“过渡期”专用的“内燃机+电动机+变速箱”双模式，或者是使用“变频器+电动机”模式，并且无一例外地都在外面罩上了一个堪称豪华的现代车身外表和内饰，就通通冠之为“现代化的”电动汽车，来哄骗外行用户购买。因为从本质上来看这些旧模式和混合旧技术，基本上都是上个世纪20年代陈旧落后技术旧模式的电瓶车一类的翻版；即使是在其中使用了计算机来操作多方面的机器工作这一普遍的现代机械新模式，也与今天信息网络新时代的汽车工业最根本的、独特的“现代纯电动汽车技术”毫无关系。即使是使用了上个世纪后期的一点变频器技术，也没有能够使这种旧模式电动汽车赶上和达到同等级现代内燃机汽车的一些最基本的要求和最基本的性能指标。很显然，在知识经济社会信息网络新时代的今天来设计、制造现代纯电动汽车，就必须使用当代最先进的“电动机+计算机”模式，因为这才是统领现代纯电动车世界的最基本模式。只有按照当代最先进的“电动机+计算机”模式来设计、生产、制造出来的大批量现代纯电动汽车，才有可能取代绝大部分的现代内燃机汽车，并达到我们最终的节省能源、减少污染、减少排放、保护人类生存环境等等崇高的社会、经济目的。

发明内容