[发明专利]两阶段混合型止动连杆组件

说明书

技术领域

本发明总体包括例如用于车辆闭合件的止动连杆组件。

背景技术

机动车包括限定内部室的车体，所述内部室例如为乘客室或货物室。闭合件可选择地在打开位置和闭合位置之间运动，以允许或阻止进入内部室。闩锁通常用于将闭合件保持在其闭合位置中。为了打开闭合件，车辆使用者通常必须拉动手柄以松开闩锁，并且手动地将闭合件移动到打开位置。一些闭合件通过止动连杆组件连接到车体。止动连杆组件在闭合位置和打开位置之间建立中间止动或限位位置，并且设计成需要附加的力来将门移动超过中间限位位置。闭合件在中间限位位置仅部分打开。

定位部止动连杆组件提供设置定位部的位置。定位部止动连杆组件有时设计为存储闭合能量，以使止动连杆组件在门被闭合时提供附加力来将门朝向闭合位置推动。作为对照，液压和气动支杆型止动组件在沿活塞杆相对于支杆壳体的移动长度的所有点处提供对门运动的阻力，并且因此有时被称为无级止动组件。液压和气动支杆止动组件不存储闭合能量。

发明内容

用于车辆闭合件的止动连杆组件配置为可以两个阶段操作：定位部止动阶段和无级止动阶段。车辆闭合件可枢转地连接到阀本体，并且具有闭合位置和打开位置。止动连杆组件包括定位部定位组件，该定位部定位组件具有定位部，该定位部配置为在闭合位置和打开位置之间提供用作中间限位位置的定位部止动位置。止动位置为闭合件在闭合位置和打开位置之间的稳定位置，在所述止动位置处，闭合件不自由摆动，因为需要附加的力来枢转超过止动位置。止动连杆组件还包括液压或气动支杆，其可操作地连接到定位部定位组件，并且配置为在定位部止动位置和打开位置之间的所有位置处提供保持打开位置。在闭合件的所有位置处提供保持打开位置被称为无级止动。定位部定位组件和液压或气动支杆配置为在门枢转时顺序操作。

液压或气动支杆可具有支杆壳体，其具有可使用流体，例如液压流体或空气可填充的内部腔，和活塞杆，所述活塞杆至少部分地位于内部腔内。活塞杆具有配置为可连接到车体和车门之一的远端。活塞杆配置为可选择地相对于支杆壳体运动，以在沿活塞杆的相对于支杆壳体的移动长度的所有位置处提供止动位置。

定位部定位组件可具有止动壳体、偏置构件、突出部和基部。基部在支杆壳体上，并且限定定位部。突出部由偏置构件抵靠基部偏置，并且当突出部在定位部处时，在闭合件的闭合位置和闭合件的打开位置之间提供用于闭合件的止动位置。

止动连杆组件可具有阀，该阀配置为在突出部处于定位部处时由突出部打开，以允许活塞杆相对于支杆壳体的运动。止动连杆组件还可具有锁定机构，其配置为当活塞杆从锁定机构移动离开时，将止动壳体与突出部锁定在定位部处。

因此，在定位部止动阶段，定位部定位组件影响闭合件在闭合位置和止动位置之间的运动，并且在无级止动阶段，液压或气动支杆影响闭合件在止动位置和打开位置之间的运动。基部可配置具有成型表面，该成型表面在突出部上增大偏置力，以存储闭合能量。因而，止动连杆组件可提供存储闭合能量以及无级止动位置的优点。

在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。

附图说明

图1是附接到车体的一部分的止动连杆组件的示意性局部和部分侧剖视图。

图2是连接到车体并且连接到车门内面板的在闭合位置中的止动连杆组件的示意性局部和部分侧剖视图，并且以虚线显示了在止动位置和在完全打开位置处的止动连杆组件和门内面板。

图3是图1的止动连杆组件一部分的示意性局部剖视图，显示了打开导管以能够使流体在支杆壳体的分开的室之间流动的阀。

图4是图3的阀处于闭合位置中的支杆壳体的示意性局部剖视图。

图5是图3和图4的阀处于打开位置中的支杆壳体的示意性局部剖视图。

图6是图1的止动连杆组件的一部分的示意性局部剖视图，显示了在第一位置中的开关和在闭合位置中的图4-5中的阀。

图7是图1的止动连杆组件的一部分的示意性局部剖视图，显示了处于第二位置中的图6的开关，和在打开位置中的图3-6的阀。

图8是止动连杆组件的示意性局部剖视图，显示了包括锁定臂的闩锁组件，锁定臂处于打开位置中。

图9是显示处于锁定位置中的锁定臂的示意性局部侧剖视图。

具体实施方式