[发明专利]机械驻车的二档纯电动汽车减速器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种车辆传动装置技术领域的系统，具体是一种可机械驻车的二档纯电动汽车减速器。

背景技术

在能源和环保的压力下，节能环保已经成为了社会各界所共同关注的焦点。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化，新能源汽车成为未来汽车的发展方向。“十二五”期间，我国新能源汽车正式迈入产业化发展阶段。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平已成为目前及未来汽车行业发展中必须重点解决的核心课题。

减速箱作为新能源汽车上的核心零部件，不仅对其外观、噪音、安全性等方面有高标准的要求，对其使用性能的要求更加严格。当前，新能源减速器的类型有很多种，如：2+1档位变速箱、带有驻车电机及驻车机构的变速箱等，且已经应用到相应的整车中。然后这些变速箱或多或少存在一些不足，如制造成本高、噪音值大、结构复杂、安全性较差等。这就需要对原有系统进行结构改进，以促进性能改善。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN101817307，公开日2010-09-01，记载了一种电动汽车动力总成，其中动力传动系统包括齿轮传动系统、自动换挡系统和自动驻车系统；所述的动力传动系统还包括自动变速器控制器、驱动电机控制器，所述的自动驻车系统包括P挡电机、P挡棘爪、P挡棘爪压板、弹簧预紧机构、P挡轴、P挡盖板、P挡位置检测杆、P挡位置传感器，通过这些机构，可以在挂上P挡时让棘轮处于锁止状态，从而让车轮抱死，摘下P挡时解开棘轮，车轮可以自由旋转。但是，该技术的换挡系统和驻车系统结构复杂，设计成本较高，且依赖电动控制，电动驻车制动的可靠性较差，长时间使用会导致其稳定性差，影响变速箱的正常运转。

另外，中国专利文献号CN101973209，公开日2011-02-16，记载了一种汽车自动变速器的驻车机构，包括与差速器壳体相连的驻车棘轮、可与驻车棘轮啮合的驻车棘爪、以及铰接在车体上的定位轨板，所述的驻车棘爪通过回转轴铰接在车体上，所述的驻车棘轮、驻车棘爪和定位轨板位于同一平面内，所述的定位轨板上铰接有推杆，所述的推杆上依次套设有滑移件和一端能抵靠在滑移件端部的弹簧，所述的滑移件在一压杆的作用下与驻车棘爪抵靠，当所述的定位轨板转动时所述的滑移件能推动驻车棘爪，使驻车棘爪卡入驻车棘轮的棘齿内。但该现有技术没有公开其他档位的换挡机构，且其驻车系统换档行程有限，对档位的介绍不够清晰，相对来说其驻车机构的结构不够轻便、简单。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提供一种机械驻车的二档纯电动汽车减速器，能够实现P、D、N档位之间的自由切换以及机械驻车。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明涉及一种机械驻车的二档纯电动汽车减速器，包括：输入机构、输出机构、差速器、驻车机构、棘爪、回转轴和拉索机构，其中：输入机构与整车电机相连，输出机构分别与输入机构和差速器相连；拉索机构分别与整车换挡机构和驻车机构相连，棘爪设置于回转轴上，制动时，棘爪的两侧分别与驻车机构和差速器相接触。

输入机构、输出机构分别通过轴承设置于减速器前壳体、后壳体的轴孔中；差速器通过锥轴承设置于前壳体、后壳体中；驻车机构固定于后壳体中；回转轴固定于减速器后壳体中。

所述的拉索机构包括：支架、第一摇臂、第二摇臂、第三摇臂和第四摇臂，其中：第一摇臂与驻车机构相连，第四摇臂的一端与整车换挡机构相连，第二摇臂两端的球窝结构分别与第三摇臂的球头结构、第一摇臂的球头结构相配合，支架的径向孔的两端分别设置第三摇臂和第四摇臂。

所述的驻车机构包括：托架总成、框架和换挡元件总成，其中：框架设置于托架总成的外部，换挡元件总成的一端设置于托架总成上，另一端与拉索机构相连，制动时，托架总成与棘爪相配合以带动棘爪。

所述的托架总成包括：压力滚子、封盖和托架板，其中：封盖与框架底部相接触，托架板与封盖之间由两个压力滚子固定，制动时，压力滚子与棘爪相配合以带动棘爪。

所述的换挡元件总成包括：调整摇臂和与之相连的导向杆，导向杆外配弹簧后穿过托架总成的托架板并与其过盈配合以固定。

所述的托架总成上有卡扣件，框架上有卡扣槽，卡扣件和卡扣槽配合。

所述的棘爪上的一侧为与驻车机构相配合的滚珠侧，相对侧为差速器相配合的棘轮侧，棘爪和销子相接触，靠近销子的一侧为滚珠侧，销子在换挡时可沿着封盖内部的行程槽滑动以限制换挡行程。

机械制动时，压力滚子与棘爪相配合以带动棘爪；非驻车档位时压力滚子与棘爪的滚珠侧相接触。