[发明专利]一种用于解决车灯多色注塑窜色的抽芯结构

说明书

技术领域

本发明属于属于车灯技术领域，具体涉及一种用于解决车灯多色注塑窜色的抽芯结构。

背景技术

目前，汽车灯具公司对灯具外透镜采用多色注塑时，由于不同颜色的材料在混合后，流动性存在差异，导致不同色的材料在颜色的交汇处，其中一种颜色的材料会窜入另外一种材料中，导致“窜色”现象。从感知的角度，窜色现象会造成工艺粗糙，做工不精美，从而导致整车的美学价值下降。例如，在汽车尾灯上，面罩采用了红白料的双色注塑，按照目前的双色注塑方法（先注塑红料，然后在红料表面注塑白料），从人的正常视觉方向来看，常常在两种颜色的交汇处呈现明显的红白窜色现象。如图1所示，注塑后，图中A区域为红色，B区域为白色，C区域为热板焊焊接筋，与A区域同时注塑，也为红色，从人的正常视野方向（图1中的d方向）来看，由于C区域的红料厚度与A区域不同，且C区域产品存在脱模斜度以及热板焊后C区域部分熔化等等因素，导致C区域与A区域造型边界并不对齐，比较突兀，同时由于红色外侧白色透明件的“放大”效果（放大倍数与白料的厚度成正比），导致C区域形成的“窜色”外观缺陷更加明显。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种用于解决车灯多色注塑窜色的抽芯结构。

本发明采用的技术方案是：它包括上镶块、滑杆和下镶块，所述上镶块固定连接在下镶块上端，所述滑杆设置在上镶块和下镶块之间，所述下镶块上设有导向槽，所述滑杆的导向段嵌套装于导向槽内，所述滑杆与下镶块之间设有限位结构，所述下镶块前端一侧设有注料口结构，所述滑杆末端设有用于推拉滑杆的手柄结构。

进一步地，所述限位结构包括滑杆导向段上设置的第一限位台阶和下镶块导向槽内设置的与第一限位台阶相配合的第二限位台阶。

进一步地，所述第一限位台阶和第二限位台阶断面分别为L字形，所述第一限位台阶和第二限位台阶尖角处分别设有第一倒角和第二倒角。

进一步地，所述注料口结构为设置在下镶块前端一侧的缺口槽，所述缺口槽与导向槽前端相连通。

进一步地，所述缺口槽形状为斜角结构。

进一步地，所述手柄结构包括滑杆末端伸出导向槽的部分开设的具有一定倾斜度的孔和孔内套装的顶杆。

进一步地，所述滑杆导向段与手柄结构之间设有卡槽。

进一步地，所述滑杆导向段前端设有熔料流槽，所述熔料流槽为一段低于导向段的台阶面。

进一步地，所述下镶块内设有冷却水道。

更进一步地，所述下镶块上导向槽两侧为与上镶块固定连接的密封顶面，密封顶面上设有第一螺栓孔，所述上镶块与密封顶面贴合的部分设有与密封顶面上第一螺栓孔对准的第二螺栓孔。

本发明结构简单，设计合理，能巧妙地解决任意方向的窜色问题。

附图说明

图1为现有技术示意图；

图2为本发明结构示意图；

图3为滑杆结构示意图；

图4为上镶块结构示意图；

图5为下镶块结构示意图；

图6为图2中A-A处剖面图；

图7为注塑红料时抽芯过程原理图；

图8为注塑白料时抽芯过程原理图。

图中：1—定模、2—滑杆（2.1—导向段、2.2—熔料流槽、2.3—第一限位台阶、2.4—第一倒角、2.5—卡槽、2.6—孔、2.7—顶杆）、3—下镶块（3.1—导向槽、3.2—第二限位台阶、3.3—第二倒角、3.4—缺口槽、3.5—密封顶面、3.6—第一螺栓孔、3.7—冷却水道)、4—上镶块（4.1—第二螺栓孔)。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图2所示，本发明包括上镶块4、滑杆2和下镶块3，上镶块4固定在下镶块3上端，滑杆2设在上镶块4与下镶块3之间并可在下镶块3上滑动。

如图3所示，滑杆导向段2.1前端设有熔料流槽2.2，熔料流槽2.2为一段低于导向段2.1的台阶面；滑杆导向段2.1中段设有第一限位台阶2.3，第一限位台阶2.3断面为L字形，第一限位台阶2.3的尖角处设有第一倒角2.4；滑杆2末端设开有具有一定倾斜度的孔2.6，孔2.6内套装的顶杆2.7，孔2.6具有一定的斜度，当模具脱模并带动杆运动的过程中，可以带动滑杆2运动，从而起到抽芯脱模的目的；滑杆导向段2.1与顶杆2,7之间设有卡槽2.5，其作用为便于整个滑杆2的固定和夹紧。