[发明专利]一种汽车的吸能装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构件，更具体地涉及一种汽车的吸能装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展和消费市场的日趋成熟，汽车的碰撞安全性越来越被人们所重视。一方面，在发生碰撞时，不合理的变形会减少乘员舱的生存空间，严重威胁乘员的安全，现有的汽车防撞吸能装置主要针对这一点进行设计。另一方面，人们不再局限于保护车内的乘员安全，而是扩大到保护与汽车发生碰撞的行人。当汽车与行人发生碰撞时，通常都是车身直接与行人腿部发生接触，对行人腿部造成伤害，现有的针对乘员安全进行设计的汽车防撞吸能装置难以满足国标GB/T24550-2009的要求。申请号为201120557659.9的专利申请提供了一种汽车保险杠的行人小腿防撞梁，该防撞梁包括彼此邻接的一级吸能区域和二级吸能区域，但是该吸能装置无法满足GB17354对汽车低速碰撞的要求，现有的针对行人安全设计的吸能装置均无法同时满足上述两个标准的汽车吸能装置。因此，迫切需要一种既能够减小对行人小腿部的伤害，又能够降低低速碰撞对汽车的伤害。

发明内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本发明旨在提供一种汽车的吸能装置，既能够减小对行人小腿部的伤害，又能够降低低速碰撞对汽车的伤害，从而满足相关法规的要求。

本发明所述的汽车的吸能装置，包括具有前防撞梁，蒙皮，下格栅和上格栅的保险杠系统，与所述下格栅和所述上格栅固定连接的吸能盒和集成于所述蒙皮上的副吸能盒，所述吸能盒具有U型断面并具有吸能盒U型底和从其延伸的吸能盒U型壁，所述吸能盒U型底对应于所述前防撞梁设置，所述副吸能盒嵌套在所述吸能盒的内部。

所述吸能盒与所述前防撞梁有超过80%的重叠量。

所述副吸能盒的嵌套量小于所述吸能盒的深度的10%。

所述吸能盒具有吸能盒U型口上端卡扣结构，所述上格栅具有与所述吸能盒U型口上端卡扣结构配合的上格栅安装吸能盒结构；所述吸能盒具有吸能盒U型口下端卡扣结构，所述下格栅具有与所述吸能盒U型口下端卡扣结构配合的下格栅安装吸能盒结构。

所述吸能盒由聚丙烯、三元乙丙橡胶和10%滑石粉的改性材料注塑而成。

所述吸能盒内对应于所述吸能盒U型底均匀分布有加强筋结构。

所述加强筋结构的高度为10mm，壁厚为2.5mm。

所述吸能盒U型壁具有堞形外表面，包括依次交错设置的吸能盒凸台和吸能盒凹台。

所述吸能盒凸台的宽度为40mm，所述吸能盒凹台的宽度为70mm，两者之间的高度落差为5mm。

所述吸能盒U型壁的中部具有吸能盒U型壁折弯点。

所述吸能盒U型壁在所述吸能盒U型壁折弯点的折弯角度为4度。

所述吸能盒具有吸能盒U型开口，所述吸能盒在所述吸能盒U型开口处设有至少一个吸能盒铰链。

所述副吸能盒的底部具有呈现不同高低落差的副吸能盒底部凸台结构。

在所述副吸能盒底部凸台结构的中央设有副吸能盒背面开孔结构。

所述副吸能盒背面开孔结构为40mm×15mm的方孔。

所述前防撞梁包括与所述吸能盒U型底贴合设计的横梁。

所述横梁与所述吸能盒U型底之间的间隙为8mm。

由于采用了上述的技术方案，本发明使得在汽车与行人碰撞过程中，副吸能盒可以在吸能盒接近压溃时提供持续刚度对行人小腿保护，降低对行人腿部的伤害。本发明的汽车的吸能装置能够同时满足GB/T24550-2009和GB17354的要求，既能够减小对行人小腿部的伤害，又能够降低低速碰撞对汽车的伤害。

附图说明

图1是示出了根据本发明的汽车的吸能装置的整体结构的爆炸示意图；

图2是示出了根据本发明的汽车的吸能装置的整体结构的截面示意图；

图3是根据本发明的汽车的吸能装置的吸能盒的正面结构示意图；

图4是根据本发明的汽车的吸能装置的吸能盒的背面结构示意图；

图5是根据本发明的汽车的吸能装置的吸能盒的沿图3中A-A线的纵向断面图；

图6是根据本发明的汽车的吸能装置的副吸能盒的正面结构示意图；

图7是根据本发明的汽车的吸能装置的副吸能盒沿图6中B-B线的纵向断面图；

图8是根据本发明的汽车的吸能装置的前防撞梁的立体结构示意图。

其中：

1前防撞梁

11横梁  12两端固定结构

2吸能盒

21吸能盒铰链  22a吸能盒凸台

22b吸能盒凹台  23吸能盒安装结构