[发明专利]一种公交车车窗电子开关系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车乘客安全系统，具体涉及一种公交车车窗电子开关系统，属于汽车领域。

背景技术

现在乘坐公交车安全的其中一个越来越引起人们关心的重要议题是，如何避免在车内出现危险情况，例如火灾时，乘客被困于车内。现有的公交车的逃生通道仅为两道车门，当车内乘客数量为接近满载的状态，一旦出现险况，远离车门的乘客需要的逃生时间最长，他们受到的潜在伤害最大。现有的公交车都安装有空调，为了避免乘客随意或无意打开车窗导致冷空气外泄，公交车的车窗均设计为固定封闭式，这样设计虽然可以避免空调消耗多余动力，但同时带来极大的隐患。活动车窗本来具有作为辅助逃生出口的功能，在空调公交车出现后，这样的功能竟被取消了，或准确地说，被效率低下的工具，例如救生锤取代了。当出现险况需要第三逃生出口时，只能依赖车上数量有限的救生锤通过敲碎玻璃来逃生，显然，制造这样的第三逃生出口的效率依赖于救生锤是否被正确使用、敲碎的时间以及救生锤的数量。然而，敲碎车窗这样的逃生手段仍然比较费时，严重影响逃生机会。

发明内容

为了克服现有技术的不足，提供了一种公交车车窗电子开关系统。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种公交车车窗电子开关系统，包括：第一车窗玻璃、第二车窗玻璃、车窗电子锁扣机构、车窗控制开关以及独立电源。

其中，第一车窗玻璃为固定设置，第二车窗玻璃可沿车窗下部的一导轨活动，第一车窗玻璃的与第二车窗玻璃邻近的边缘设置有密封胶条，第二车窗玻璃的下部边缘设置有切口。 

其中，车窗电子锁扣机构设置在车窗下部并位于第二车窗玻璃下方，车窗电子锁扣机构设置有形状和该切口配合的活动销，车窗电子锁扣机构还设置有电源、无线接收端和活动销控制器。

其中，车窗控制开关设置在驾驶室，其包括无线发射端和控制开关。

其中，车窗电子锁扣机构为关断状态时，其活动销为向上顶起锁扣第二车窗玻璃使其无法沿导轨移动，当驾驶员按下控制开关时，车窗控制开关通过无线发射端向车窗电子锁扣机构的无线接收端发送开启信号，车窗电子锁扣机构控制活动销向下运动，直至完全离开第二车窗玻璃的下部边缘的切口，当驾驶员重新按下控制开关时，车窗控制开关控制车窗电子锁扣机构重新顶起活动销。

优选地，控制开关连接有一计数器和清零器，计数器记录控制开关被按下的次数，清零器用于对计数器清零。

优选地，清零器还设置有密码开关，仅在输入正确密码时，清零器工作。

优选地，车窗电子锁扣机构的电源为一蓄电池。

优选地，车窗电子锁扣机构的电源为一太阳能光伏电池，其设置在车厢外部。

优选地，车窗设置有行程电子开关，当第二车窗玻璃未移动至使车窗完全关闭的状态时，行程电子开关通过与其连接的一无线发射端发送相应的信号至车窗控制开关，其中车窗控制开关还设置有显示器，其显示每一车窗的关闭状态。

优选地，车上设置有多个第一车窗玻璃和多个第二车窗玻璃。

本发明的有益效果是：公交车的固定封闭式车窗转变为活动车窗，仅通过司机进行开关，一方面消除了公交车作为密闭空间的安全隐患，另一方面，避免了车窗被乘客随意打开造成危险或在夏天时冷空气的外泄，进一步，设置有开关计数器和带密码的清零器，这样，即使司机本人也不开随意开关车窗，从而保障了公共汽车公司的成本控制，本发明解决了现有公交车窗的缺陷，且结构简单，生产成本低廉，具有广阔的应用前景。

具体实施方式

根据本发明的一种公交车车窗电子开关系统的一实施例，包括：第一车窗玻璃、第二车窗玻璃、车窗电子锁扣机构、车窗控制开关以及独立电源。

其中，第一车窗玻璃为固定设置，第二车窗玻璃可沿车窗下部的一导轨活动，第一车窗玻璃的与第二车窗玻璃邻近的边缘设置有密封胶条，第二车窗玻璃的下部边缘设置有切口。 

其中，车窗电子锁扣机构设置在车窗下部并位于第二车窗玻璃下方，车窗电子锁扣机构设置有形状和该切口配合的活动销，车窗电子锁扣机构还设置有电源、无线接收端和活动销控制器。

其中，车窗控制开关设置在驾驶室，其包括无线发射端和控制开关。

其中，车窗电子锁扣机构为关断状态时，其活动销为向上顶起锁扣第二车窗玻璃使其无法沿导轨移动，当驾驶员按下控制开关时，车窗控制开关通过无线发射端向车窗电子锁扣机构的无线接收端发送开启信号，车窗电子锁扣机构控制活动销向下运动，直至完全离开第二车窗玻璃的下部边缘的切口，当驾驶员重新按下控制开关时，车窗控制开关控制车窗电子锁扣机构重新顶起活动销。