[发明专利]用于优化插电式混合动力汽车排放的催化器加热控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车用催化器加热控制方法，尤其涉及一种用于优化插电式混合动力汽车排放的催化器加热控制方法，属于插电式混合动力汽车排放优化控制技术领域。

背景技术

随着一次能源的逐渐枯竭和环境的日益恶化，节能减排性能优秀的油电混合动力汽车逐渐成为现今汽车行业发展的趋势。混合动力汽车中混动动力控制器(HCU)是整车控制的核心部件单元，负责整车系统中高、低压电气系统的管理及动力系统故障诊断，协调发动机管理系统(EMS)和电机控制器(MCU)之间的功率输出分配。

插电式混合动力汽车通过动力电池组-电动机/发电机单元和发动机协同工作，一方面在实现传统汽车可达到的各种性能的同时提高了发动机工作效率，另一方面利用外网充电、怠速停机、智能充电、再生制动等功能来增加续驶里程、降低整车燃油消耗和发动机有害气体排放。插电式混合动力的动力总成结构变得更为复杂，其可以工作在纯电、串联、并联、发动机驱动等模式，使得系统配置更加灵活。因此，与传统汽车相比，充分利用插电式混合动力汽车的特性来优化车用催化器的加热控制过程，以使其加热速度最快、尽可能减少插电式混合动力汽车的最终废气排放是业界亟需研究开发的课题。

发明内容

有鉴于此，本发明主要目的是提供一种用于优化插电式混合动力汽车排放的催化器加热控制方法，以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。

为了实现上述的发明目的，本发明采用了以下技术方案：

一种用于优化插电式混合动力汽车排放的催化器加热控制方法，所述催化器加热控制方法包括步骤：

获取车辆运行参数，所述车辆运行参数包括车载动力电池电量、环境温度、发动机冷却水温、机油油温、停机时间；以及

根据所述车辆运行参数判断以下条件是否均成立：如果均成立，则确定需要加热催化器；否则，无需加热催化器：

a.      发动机已启动；

b.     车载动力电池电量低于预设门槛值；

c.     发动机冷却水温、机油油温、环境温度均在其各自的预设范围内；

d.     驾驶员的当前功率请求低于预设值；

如果确定需要加热催化器，则通过控制装置发出指令来控制发动机工作在预设的转速点并且输出预设的扭矩，以使得催化器被迅速加热。

在上述用于优化插电式混合动力汽车排放的催化器加热控制方法中，优选地，所述控制装置是混合动力控制器HCU。

本发明的有益效果在于：采用本用于优化插电式混合动力汽车排放的催化器加热控制方法能够有效识别何时需要加热催化器，并且及时、准确地控制发动机运行到设定的工况点后再启动催化器加热逻辑，以使得催化器能够被迅速加热，从而可以显著减少插电式混合动力汽车的最终废气排放，有助于实现保护环境和节能减排。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本发明的技术方案作进一步的详细描述。

图1是本发明的用于优化插电式混合动力汽车排放的催化器加热控制方法一个实施例的流程示意图。

具体实施方式

需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本发明的用于优化插电式混合动力汽车排放的催化器加热控制方法的原理、特点以及优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本发明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。

在图1中示意性地给出了本发明的用于优化插电式混合动力汽车排放的催化器加热控制方法一个实施例的基本流程。

如图1所示，在这个实施例中，该催化器加热控制方法包括以下步骤：

首先，获取车辆运行参数，举例而言，这些车辆运行参数包括车载动力电池电量、环境温度、发动机冷却水温、机油油温、停机时间；

然后，根据所获取的车辆运行参数来判断下面的条件a至条件d是否都成立：如果这些条件都成立，那么就确定需要加热催化器；否则，就无需加热催化器：

a. 发动机已启动；

b. 车载动力电池电量低于预设门槛值；

c. 发动机冷却水温、机油油温、环境温度均在其各自的预设范围内；

d. 驾驶员的当前功率请求低于预设值；