[发明专利]一种公交车安全车窗系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车乘客安全系统，具体涉及一种公交车安全车窗系统，属于汽车领域。

背景技术

现在乘坐公交车安全的其中一个越来越引起人们关心的重要议题是，如何避免在车内出现危险情况，例如火灾时，乘客被困于车内。现有的公交车的逃生通道仅为两道车门，当车内乘客数量为接近满载的状态，一旦出现险况，远离车门的乘客需要的逃生时间最长，他们受到的潜在伤害最大。现有的公交车都安装有空调，为了避免乘客随意或无意打开车窗导致冷空气外泄，公交车的车窗均设计为固定封闭式，这样设计虽然可以避免空调消耗多余动力，但同时带来极大的隐患。活动车窗本来具有作为辅助逃生出口的功能，在空调公交车出现后，这样的功能竟被取消了，或准确地说，被效率低下的工具，例如救生锤取代了。当出现险况需要第三逃生出口时，只能依赖车上数量有限的救生锤通过敲碎玻璃来逃生，显然，制造这样的第三逃生出口的效率依赖于救生锤是否被正确使用、敲碎的时间以及救生锤的数量。然而，敲碎车窗这样的逃生手段仍然比较费时，严重影响逃生机会。

发明内容

为了克服现有技术的不足，提供了一种公交车安全车窗系统。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种公交车安全车窗系统，包括：第一车窗玻璃、第二车窗玻璃、车窗电子锁扣机构、温度传感器、重力加速度传感器、独立电源。

其中，车窗电子锁扣机构、温度传感器、重力加速度传感器分别由独立电源供电。

其中，第一车窗玻璃为固定设置，第二车窗玻璃可沿车窗下部的一导轨活动，第一车窗玻璃的与第二车窗玻璃邻近的边缘设置有密封胶条，第二车窗玻璃的下部边缘设置有切口。 

其中，车窗电子锁扣机构设置在车窗下部并位于第二车窗玻璃下方，车窗电子锁扣机构设置有形状和该切口配合的活动销，车窗电子锁扣机构还设置有活动销控制器，其中活动销控制器设置有储存器，其分别储存有温度传感器、重力加速度传感器的预设值。

其中，车窗电子锁扣机构为关断状态时，活动销控制器控制活动销为向上顶起锁扣第二车窗玻璃使其无法沿导轨移动，当温度传感器的当前检测值超过预设值，或重力加速度传感器的任一轴检测值超过预设值时，活动销控制器控制活动销向下移动直至完全离开第二车窗玻璃的切口。

优选地，活动销控制器还设置有活动销复位装置及复位开关，其用于把活动销复位至向上顶起扣入第二车窗玻璃的切口。

优选地，独立电源为一蓄电池。

优选地，独立电源为一太阳能光伏电池，其设置在车厢外部。

本发明的有益效果是：公交车的固定封闭式车窗转变为活动车窗，当汽车车厢内出现火灾导致车内温度升高时，或汽车因交通意外翻侧时，温度传感器和重力加速度传感器分别感应温度的异常升高和汽车位置的改变，既而释放车窗的锁扣，使乘客可以在这样的危急情况下打开车窗并迅速地从车窗位置逃生，一方面消除了公交车作为密闭空间的安全隐患，另一方面，避免了车窗被乘客随意打开造成危险或在夏天时冷空气的外泄，从而既保障了公共汽车公司的成本控制，又保障了乘客的安全，本发明解决了现有公交车窗的缺陷，且结构简单，生产成本低廉，具有广阔的应用前景。

具体实施方式

根据本发明的一种公交车安全车窗系统的一实施例，包括：第一车窗玻璃、第二车窗玻璃、车窗电子锁扣机构、温度传感器、重力加速度传感器、独立电源。

其中，车窗电子锁扣机构、温度传感器、重力加速度传感器分别由独立电源供电。

其中，第一车窗玻璃为固定设置，第二车窗玻璃可沿车窗下部的一导轨活动，第一车窗玻璃的与第二车窗玻璃邻近的边缘设置有密封胶条，第二车窗玻璃的下部边缘设置有切口。 

其中，车窗电子锁扣机构设置在车窗下部并位于第二车窗玻璃下方，车窗电子锁扣机构设置有形状和该切口配合的活动销，车窗电子锁扣机构还设置有活动销控制器，其中活动销控制器设置有储存器，其分别储存有温度传感器、重力加速度传感器的预设值。

其中，车窗电子锁扣机构为关断状态时，活动销控制器控制活动销为向上顶起锁扣第二车窗玻璃使其无法沿导轨移动，当温度传感器的当前检测值超过预设值，或重力加速度传感器的任一轴检测值超过预设值时，活动销控制器控制活动销向下移动直至完全离开第二车窗玻璃的切口。

优选地，活动销控制器还设置有活动销复位装置及复位开关，其用于把活动销复位至向上顶起扣入第二车窗玻璃的切口。

优选地，独立电源为一蓄电池。

优选地，独立电源为一太阳能光伏电池，其设置在车厢外部。

以上所述，只是本发明的较佳实施例而已，本发明并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本发明的技术效果，都应属于本发明的保护范围。