[发明专利]液力缓速器的油气分离结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种液力缓速器，具体讲是一种液力缓速器的油气分离结构。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括换热器、转子、定子和壳体，壳体上具有储油腔和工作腔，转子和汽车传动系统固定在一起，汽车在行驶时，转子也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油压进液力缓速器定子和转子之间的工作腔，液力缓速器开始工作时，转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用力，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。

液力缓速器的储油腔连接有排气通道和回油通道，排气通道导通到外部大气，用于在液力缓速器不工作时将压缩空气排出，回油通道用于对工作腔内漏出的油进行回收，使油液返回储油腔。

但是在以上现有技术的液力缓速器中压缩空气通过排气通道排出时，压缩空气中往往会含有一定量的油，排出的压缩空气中含的油会对周围的环境造成污染，而且也造成了油的浪费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供能对排出的压缩空气中的油进行分离并回收，减少排出的压缩空气的含油量的液力缓速器的油气分离结构。

为解决上述技术问题，本发明提供的液力缓速器的油气分离结构，它包括一端与储油腔连通另一端与外部大气连通的排气通道、一端设有用于收集工作腔中漏出的油的收油口另一端与储油腔连通的回油通道，所述的排气通道上依次串接有均用于对排出压缩空气进行油气分离并使分离出的油通过回油通道回到储油腔的第一油气分离装置和第二油气分离装置。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下的优点：

由于排气通道上依次串接有第一油气分离装置和第二油气分离装置，当排气通道内的压缩空气经过第一油气分离装置时，压缩空气内的大部分油被分离出来，分离出的油通过回油通道回到储油腔，然后从第一油气分离装置流出的压缩空气再经过第二油气分离装置进行第二次油气分离，分离出的油也通过回油通道回到储油腔，由于压缩空气经过两次油气分离，压缩空气中的油被分离的较为干净，所以排到大气中的压缩空气中含的油极少，减少了对环境的污染，而且分离出的油均通过回油通道回到储油腔中，使油被回收利用，避免了油的浪费。

作为改进，所述的第一油气分离装置包括圆筒状的本体、设在本体上的进气口、出气口和第一出油口，进气口设于本体的上部并与储油腔连通，进气口的一侧壁与本体的内壁相切，出气口设于本体的顶壁上并与外部大气连通，第一出油口设于本体的底部并与回油通道连通；压缩空气从进气口进入本体内后，沿着本体的内周壁旋转，在压缩空气与内周壁不断接触的过程中，使压缩空气中的油不断吸附在本体的内周壁上，使该油气分离装置的油气分离效果较好。

作为改进，所述的第二油气分离装置包括与出气口连通的第一腔体、与外部大气连通的第二腔体、连接第一腔体和第二腔体的气体通道，气体通道的出口的一侧壁与第二腔体的相同侧的侧壁之间的夹角为20度~60度，第二腔体底部设有与回油通道连通的第二出油口；由于气体通道的出口的一侧壁与第二腔体的相同侧的侧壁之间的夹角为20度~60度，压缩空气从气体通道进入第二腔体后与第二腔体的侧壁呈一定的角度相碰，压缩空气与侧壁相碰的过程中压缩空气中的油吸附在侧壁上，使得对压缩空气再一次进行油气分离，使得对压缩空气中的油分离的较为干净，第二油气分离装置的结构比较简单，只需要在气体通道的出口加工一个斜面即可，加工较为方便。 

作为改进，所述的气体通道的出口的一侧壁与第二腔体的相同侧的侧壁之间的夹角为30度；使得压缩空气与第二腔体的侧壁相碰的角度适宜并且使压缩空气经过气体通道的出口时流速较快，使得压缩空气与第二腔体的侧壁相碰时流速较快，使压缩空气中的油比较容易附着在第二腔体的侧壁上，使油气分离效果较好。

作为改进，所述的出气口上设有从本体的顶壁向下延伸的导气管；使得压缩空气可以沿着导气管外壁旋转，压缩空气中的油可以吸附在导气管的外周壁上，使得油气分离的效果更好，而且也可以有效防止压缩空气与本体的顶壁接触时，本体的顶壁上分离出的油通过出气口流出。

作为改进，所述的导气管下端的管口处的外壁为向外扩展的斜壁；导气管的外壁上分离出的油会向下流动，并且油会由旋转的压缩空气带动而旋转，当油流到斜壁时，使油容易由离心力的作用被甩出而脱离导气管的外壁，甩出的油流入第一出油口，可以防止油进入导气管下端的管口处，防止油通过入导气管流出。