[发明专利]地铁机车滤波电抗器用斜流式通风机

说明书

技术领域

本发明涉及通风机，具体为一种地铁机车滤波电抗器用斜流式通风机。

背景技术

现国内各大铁路机车生产厂所生产的用于城市轨道运行的采用逆变器供电的交流机车，所使用的滤波电抗器对通风冷却的要求较高，要求出风平稳且风流量大，而目前使用的通风机很难满足上述要求，因此需要一种出风平稳、风量大的通风机，以满足地铁机车滤波电抗器的通风需要。

发明内容

本发明为解决目前地铁机车滤波电抗器所用通风机风量不够大、出风不够平稳的技术问题，提供一种地铁机车滤波电抗器用斜流式通风机。

本发明是采用以下技术方案实现的：一种地铁机车滤波电抗器用斜流式通风机，包括设有进、出气口的筒状机壳；所述机壳内由进风口向出风口方向顺次设有导流筒、离心式叶轮以及驱动离心式叶轮的电机；所述离心式叶轮的转轴与机壳的轴向平行，离心式叶轮的叶片在其法线与外壳轴向垂直的竖直平面上的投影与竖直方向的夹角为a且朝向出风方向，夹角a大小为20~40°；所述导流筒呈向内收口结构，收口端距离机壳中心轴的距离小于离心式叶轮叶片的顶端与机壳中心轴的间距。

使用时斜流式通风机安装在机车底部，出风口对准滤波电抗器。离心式叶轮的叶片向出口方向偏斜，离心式叶轮的叶片在其法线与外壳轴向垂直的竖直平面（即图1纸面）上的投影与竖直方向的夹角a为20~40度（如图1所示的角a），这样由进风口进入的空气在离心式叶轮的作用下倾斜的向机壳的内壁流动，大部分在机壳的阻挡下向出风口吹出；又由于导流筒呈收口状，且导流筒的收口端与机壳中心轴的间距小于叶片顶端与中心轴的间距，经离心式叶轮旋向机壳内壁的风在导流筒的阻挡下只能吹向出风口，而无法经进风口流出。叶片的角度设计以及导流筒的作用使得经进风口进入机壳的空气只能沿轴向吹向出风口，实现了采用离心式叶轮出风而出风方向沿机壳轴向的出风方式，出风量大且风压也高。电机通过支撑板支撑于机壳内部。

进一步的，机壳内壁设有环绕电机且连接电机与机壳内壁的等间距排布的导流叶片。 

导流叶片的作用是把流出叶轮的偏转气流旋回轴向，同时将偏转气流的动能转化为静压能。其静压效率显著提高，并使风机最高全压效率工况点和最高静压效率工况点彼此接近。同时导流叶片可以起到固定电机的作用。

本发明采用离心式叶轮和轴流机壳相结合，兼有轴流式风机流量系数较高和离心式风机压力系数较高的优点；出风量大且出风平稳，保证了滤波电抗器在地铁机车运转时能够在正常温度下工作，使滤波电抗器不至于因过热而烧损。本发明还可以用于其它对通风冷却要求较高的器件。

附图说明

图1 本发明所述斜流式通风机的结构示意图（含局部剖面图）。

图2 图1的右视图。

图3 图1的左视图。

图4 减振挂钩放大后的结构示意图。

1-机壳，2-进风口，3-出风口，4-导流筒，5-离心式叶轮，6-电机，7-导流叶片，8-进气百叶窗，9-柔性风道，10-吊挂架，11-减振挂钩，12-夹角a。

具体实施方式

一种地铁机车滤波电抗器用斜流式通风机，包括设有进、出气口的筒状机壳1；所述机壳内由进风口2向出风口3方向顺次设有导流筒4、离心式叶轮5以及驱动离心式叶轮的电机6；所述离心式叶轮5的转轴与机壳1的轴向平行，离心式叶轮5的叶片在其法线与外壳轴向垂直的竖直平面上的投影与竖直方向的夹角为a12且朝向出风方向，夹角a12大小为20~40°（可选择20°、25°、30°、35°、40°）；所述导流筒4呈向内收口结构，收口端距离机壳1中心轴的距离小于离心式叶轮5叶片的顶端与机壳1中心轴的间距。

机壳1内壁设有环绕电机6且连接电机6与机壳1内壁的等间距排布的导流叶片7。 

所述进风口2设有进气百叶窗8，起到防尘的作用；出风口3连接有柔性风道9。

机壳1上部水平设有水平杆状结构的吊挂架10；吊挂架10两端设有减振挂钩11。导流叶片7共有15个。

图1中箭头表示风向，空气在进入机壳1内后被离心式叶轮5甩到机壳1内壁后改变方向，沿机壳1轴向经出风口3流出。

所述风机电机6采用ABB电机公司M2QA系列80M4B-B3型号0.75kW三相交流异步电机，其安装方式为B3安装方式。

所述风机机壳1采用优质碳素结构钢板卷圆成型后，外表面焊接有用模压成型的槽型钢板制成的高强度吊挂架。