[发明专利]一种电力机车组主断电路及主断控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电力机车控制技术领域，特别是涉及一种电力机车组主断电路及主断控制方法。

背景技术

电力机车是由牵引电动机驱动车轮的机车，由于运行中的电力机车所需的电能是由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。

目前，电力机车常见的运营模式有单机牵引、双机外重联牵引和双机固定内重联牵引三种。图1为现有技术中单台机车主断电路图。通常情况下，受电弓E102升起（当受电弓E102故障时，受电弓E101升起），高压隔离开关Q103和Q104都闭合（当E101故障时，断开高压隔离开关Q103，或当E102故障时，断开高压隔离开关Q104），主断Q101闭合，接触网或第三轨通过图1所示的主断电路为单台机车提供运行的动力。但是单节机车的功率和轴重受牵引设备功率和轨道承载能力的制约，无法满足日益增长的重载运输的需要。

两台机车外重联牵引时，每台电力机车的主断电路与图1所示的单台机车的主断电路相同，每台电力机车的主断电路相互独立。因此，每台电力机车都需要两个受电弓，电车结构复杂。

图2为现有技术中两台电力机车固定内重联牵引的主断电路图。A节电力机车的受电弓E201、主断闭合控制电路201以及高压隔离开关Q203与B节电力机车的高压隔离开关Q206、主断闭合控制电路Q204和受电弓E202串联，即，A和B两台电力机车的主断闭合控制电路201和202串联。两台电力机车A和B的主断环都闭合时，接触网或第三轨才能通过主断电路为A和B两台电力机车提供运行的动力。当一台电力机车的主断环故障不能闭合时，两台电力机车都无法获得动力，导致多台电力机车组的主断控制不灵活。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种电力机车组主断电路及主断控制方法，可以灵活控制电力机车组中的电力机车的主断分合。

一种电力机车组主断电路，所述电路包括：

第一节机车主断电路、第二节机车主断电路和第三节机车主断电路；

所述第一节机车主断电路包括：第一受电弓，第一高压隔离开关、第二高压隔离开关和第一主断开关；

所述第二节机车主断电路包括：第二主断开关；

所述第三节机车主断电路包括：第二受电弓，第三高压隔离开关、第四高压隔离开关和第三主断开关；

所述第一受电弓一端与机车外部能源相连，另一端与所述第一高压隔离开关相连；

所述第一高压隔离开关一端与所述第一受电弓相连，另一端与第一节点相连，所述第一节点位于所述第一高压隔离开关和所述第二高压隔离开关之间；

所述第二高压隔离开关一端与所述第一节点相连，另一端与所述第二节点相连，所述第二节点位于所述第一节机车主断电路的所述第二高压隔离开关和所述第三节机车主断电路的所述第三高压隔离开关之间；

所述第一主断开关一端与所述第一节点相连，另一端与第一节机车内部电路相连；

所述第二主断开关一端与第二节点相连，另一端与第二节机车内部电路相连；

所述第三高压隔离开关一端与第三节点相连，另一端与所述第二节点相连，所述第三节点位于所述第三高压隔离开关和所述第四高压隔离开关之间；

所述第四高压隔离开关一端与所述第三节点相连，另一端与所述第二受电弓相连；

所述第二受电弓一端与机车外部能源相连，另一端与所述第四高压隔离开关相连；

所述第三主断开关一端与所述第三节点相连，另一端与第三机车内部电路相连。

可选的，

所述控制第一主断开关、第二主断开关和第三主断开关的闭合控制电路结构相同，每个主断的闭合控制电路分别包括：

主断环、主断允许中继、主断允许中继辅助触点、反馈电路，主断闭合通路、合主断中继、合主断中继辅助触点以及主断开关；

所述主断环一端与外部电路相连，另一端与所述主断允许中继相连；

所述主断允许中继一端与所述主断环相连，另一端与外部电路相连；

所述主断允许中继辅助触点一端与外部电路相连，另一端与所述主断闭合通路相连；

所述主断闭合通路一端与所述合主断中继相连，另一端与所述主断允许中继辅助触点相连；

所述合主断中继一端与外部电路相连，另一端与所述主断闭合通路相连；