[发明专利]汽车冷却水及机油的余热回收利用装置

说明书

技术领域

本发明属于余热回收利用技术领域，涉及汽车冷却水及机油的余热回收利用装置。

背景技术

汽车运行中，冷却水用于降低发动机的机体温度，冷却水温升后，再去水箱(即水冷却器)降温，机油在起润滑作用的同时也起降低发动机的体温作用，机油温升后去机油冷却器降温，因此冷却水、机油均有所谓余热发生，这种余热从根本上说来源于燃油消耗，而且总量巨大；鉴于汽车运行的特殊、特定性，导致所述余热的不连续、不稳定、不确定性，使得对所述余热能否及如何回收、利用显得茫然，并且至今也并未见有相关技术面世。

发明内容

解决的技术问题：

针对汽车冷却水、机油的余热的属性，采用回收、蓄热、换热利用相结合，主要用于汽车的低温启动，回收并储存的余热能预热冷却水和机油，并能被先行泵入发动机的机体，用以提高其温度，被预热后的机油还能先行泵入发动机的主油道并进入各磨擦副，从而能极大的减轻发动机低温启动时的磨损，所述回收的余热还能用于预热燃油、空气及加热生活用水；能克服现有电加热中解决汽车低温启动中存在的不足，如：耗电、仅能预热燃油，尤其是燃油管路系统加热易出故障等，既节能又环保，结构简单、易实施，安装使用方便，成本低，使用寿命长，不影响原车设计。

采用的技术方案：

汽车冷却水及机油的余热回收利用装置，包括具有外保温的蓄热兼换热器，相应的导热工质的热量传输、循环管路及调控系统，其特征在于：蓄热兼换热器的具体结构为，具有壳体，其内充满用于储存热量并对外供热的相变蓄热材料，并装有带联锁机构的感温器，其内还装有相互独立的换热单元，各换热单元分别有接在壳体上的进口、出口，各换热单元内的导热工质能分别通过其相应的进口、出口和相应的独立循环管路，在相应的换热单元内循环，并能通过循环管路向蓄热兼换热器内传输热量，供回收并储存热量于相变蓄热材料中，或者向蓄热兼换热器外传输热量，将相变蓄热材料中储存的热量用于对外加热目的物；

冷却水、机油分别作为导热工质循环于其相应的并与发动机关联在一起的独立循环管路中，并且能分别向蓄热兼换热器内传输余热，供回收并储存热量于相变蓄热材料中，也能分别将相变蓄热材料中储存的热量对外传输，用于加热目的物；

还有用于其他加热目的物加热用的相应的导热工质、换热单元和相应的独立循环管路。

有益效果

本发明，能将汽车运行中的冷却水和机油作为导热工质，分别通过其相互独立的循环管路回收其余热，并将热量储存在相变蓄热材料中，还能将储存在相变蓄热材料中的热量对外传输加热目的物；也能通过相应独立的换热单元及相应的独立循环管路预热燃油、空气及生活用水；完全能替代电加热解决机动车低温启动的问题，能将被预热的机油、冷却水先行泵入发动机的机体，不仅能提高发动机机体的温度，还能将被预热后的机油预先泵入发动机的主油道并进入各磨擦副，并建立起油压，能极大的减轻机动车发动机在低温启动中所产生的磨损，从而延长发动机的使用寿命；能有效回收利用冷却水及机油的余热，节能环保，结构简单、易实施，安装应用方便，成本低、使用寿命长，不影响原车设计，并且便于标准化、产业化生产；适用于多种机动车，前景可观。

附图说明

图1、总体结构示意图；

图2、蓄热兼换热器1中的换热单元结构示意图。

具体实施方式

结合附图进一步详加说明；图中箭头示为流体介质流动的方向；

如图1所示，汽车冷却水及机油的余热回收利用装置，包括具有外保温的蓄热兼换热器1，相应的导热工质的热量传输、循环管路及调控系统，其特征在于：蓄热兼换热器1的具体结构为，具有壳体2，其内充满用于储存热量并对外供热的相变蓄热材料3，并装有带联锁机构的感温器5，其内还装有相互独立的换热单元，各换热单元分别有接在壳体2上的进口、出口，各换热单元内的导热工质能分别通过其相应的进口、出口和相应的独立循环管路，在相应的换热单元内循环，并能通过循环管路向蓄热兼换热器1内传输热量，供回收并储存热量于相变蓄热材料3中，或者向蓄热兼换热器1外传输热量，将相变蓄热材料3中储存的热量用于对外加热目的物；

冷却水、机油分别作为导热工质循环于其相应的独立循环管路中，并且能分别向蓄热兼换热器1内传输余热，供回收并储存热量于相变蓄热材料3中，也能分别将相变蓄热材料3中储存的热量对外传输，用于加热目的物；

还有用于其他加热目的物加热用的相应的导热工质、换热单元和相应的独立循环管路。

蓄热兼换热器1中还装有备用热源电加热器4，壳机2上还装有备用接口6。