[发明专利]双动力输入变速系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车部件，特别涉及一种双动力输入变速系统。

背景技术

机动车分为电动车（两轮、三轮和电动汽车）和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，动力持续能力较差，为解决电动车的续航能力；较多的小型车采用增程式结构，即利用发动机提供能源充电，供电动车行驶使用；或者采用混合动力驱动，使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式车辆达到一定速度之前只靠电机带动，超过该速度发动机工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量低。

现有技术中，混合动力的动力输入结构复杂，智能化程度较高，不适合小型车使用，特别不适用于行驶路况较差的乡村和山地道路；而且现有的混合动力车需按一定的规律切换动力，无法随意切换，使用环境受到约束。

因此，需要一种双动力结构的变速系统，具有相对独立的双动力输入且结构简单紧凑，在两个动力之间可随意切换，使车辆适用于复杂路况行驶，从而节约驱动能源。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种双动力输入变速系统，具有相对独立的双动力输入且结构简单紧凑，在两个动力之间可随意切换，使车辆适用于复杂路况行驶，从而节约驱动能源。

本发明公开了一种双动力输入变速系统，包括第一动力输入组件、第二动力输入组件和变速器，所述第一动力输入组件和第二动力输入组件分别以可接合或断开的方式与变速器的动力输入端配合。

进一步，所述变速器的动力输入端为动力输入轴，所述动力输入轴上以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置动力接合器，动力输入轴通过该动力接合器轴向滑动与第一动力输入组件接合传动、与第二动力输入组件接合传动或形成断开传动；

进一步，第一动力输入组件至少包括与动力输入轴转动配合的第一动力输入件，第二动力输入组件至少包括与动力输入轴转动配合的第二动力输入件，所述第一动力输入件和第二动力输入件分列于动力接合器轴向两端并可通过该动力接合器轴向滑动与动力接合器接合；

进一步，主输出变速器还包括变速器壳体、与动力输入轴平行且并列设置的中间轴和作为差速器动力输入的动力输出轴，所述动力输入轴传动配合设有动力输入主动齿轮，所述中间轴上设有慢档主动齿轮、快档主动齿轮和用于与动力输入主动齿轮啮合并将动力输入中间轴的动力输入从动齿轮，所述动力输出轴上设有慢档从动齿轮和快档从动齿轮，所述慢档主动齿轮和慢档从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成慢档传动链，所述快档主动齿轮和快档从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成快档传动链；

进一步，所述慢档主动齿轮和快档主动齿轮均与中间轴传动配合，所述慢档从动齿轮和快档从动齿轮均与动力输出轴传动配合，所述动力输出轴上位于慢档从动齿轮和快档从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置换档接合器，动力输出轴通过该换档接合器轴向滑动与慢档从动齿轮接合慢档传动、与快档从动齿轮接合快档传动或形成空档；

进一步，所述快档从动齿轮通过超越离合器设置于动力输出轴，所述快档从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合且该超越离合器在快档传动的方向啮合的方式设置于动力输出轴，超越离合器的内圈转动配合外套于动力输出轴，所述换档接合器通过与超越离合器的内圈接合或断开使快档从动齿轮与动力输出轴传动或转动配合；

进一步，与动力输出轴传动配合设置有差速器，所述差速器的差速器壳体为整体式结构；所述变速器壳体一体成形设有用于容纳差速器壳体的空腔，所述差速器壳体转动配合设置于变速器壳体；所述动力输出轴传动配合设置有动力输出主动齿轮，与差速器壳体传动配合设置与动力输出主动齿轮减速啮合的动力输出从动齿轮；所述动力输入主动齿轮与动力输入从动齿轮减速啮合；所述差速器壳体上一体成形设有用于装配动力输出从动齿轮的装配轴段，所述差速器壳体形成径向尺寸大于装配轴段的台阶，所述动力输出从动齿轮外套于该装配轴段并轴向靠于台阶的轴向端面以轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体；