[发明专利]燃料喷射器关闭正时调节系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求在2012年6月27日提交的美国临时申请No. 61/664,933的权益。通过引用将上述申请的公开内容全部并入本文。

技术领域

本申请涉及内燃发动机，且更具体地涉及用于发动机的燃料喷射器控制系统和方法。

背景技术

这里提供的背景技术描述用于总体上介绍本发明的背景。当前所署名发明人的在本背景技术部分中所描述的程度上的工作，以及本描述的在申请时可能不构成现有技术的各方面，既非明示也非默示地被承认为与本发明相抵触的现有技术。

空气通过进气歧管被吸入到发动机中。节气门和/或发动机气门正时控制进入发动机的空气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合，从而形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个气缸内燃烧。空气/燃料混合物的燃烧可以通过例如火花塞提供的火花而开始。

空气/燃料混合物的燃烧产生扭矩和废气。扭矩通过在空气/燃料混合物的燃烧期间的放热和膨胀而产生。发动机经由曲轴将扭矩传递到变速器，变速器经由驱动系将扭矩传递到一个或多个车轮。废气从气缸排出到排气系统。

发动机控制模块（ECM）控制发动机的扭矩输出。ECM可以基于驾驶员输入和/或其它输入来控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入可以包括例如加速器踏板位置、制动踏板位置和/或一个或多个其它适当的驾驶员输入。其它输入可以包括例如使用气缸压力传感器测量的气缸压力、基于测量的气缸压力确定的一个或多个变量和/或一个或多个其它适当的值。

发明内容

一种用于车辆的系统包括电压测量模块、二次导数模块、关闭时段模块和喷射器驱动器模块。所述电压测量模块测量在将燃料直接喷射到发动机的气缸中的燃料喷射器的第一电连接件和第二电连接件处的第一电压和第二电压。所述二次导数模块确定所述第一电压和所述第二电压之间的差的二阶导数。所述关闭时段模块基于所述差的所述二阶导数确定所述燃料喷射器的关闭时段。所述喷射器驱动器模块基于所述关闭时段选择性地调节所述燃料喷射器的关闭。

一种用于车辆的方法包括：测量在将燃料直接喷射到发动机的气缸中的燃料喷射器的第一电连接件和第二电连接件处的第一电压和第二电压；确定所述第一电压和所述第二电压之间的差的二阶导数；基于所述差的所述二阶导数确定所述燃料喷射器的关闭时段；以及基于所述关闭时段选择性地调节所述燃料喷射器的关闭。

本发明还提供如下方案：

1、一种用于车辆的系统，包括：

电压测量模块，所述电压测量模块测量燃料喷射器的第一电连接件和第二电连接件处的第一电压和第二电压，其中所述燃料喷射器将燃料直接喷射到发动机的气缸中；

二次导数模块，所述二次导数模块确定所述第一电压和所述第二电压之间的差的二阶导数；

关闭时段模块，所述关闭时段模块基于所述差的所述二阶导数确定所述燃料喷射器的关闭时段；以及

喷射器驱动器模块，所述喷射器驱动器模块基于所述关闭时段选择性地调节所述燃料喷射器的关闭。

2、根据方案1所述的系统，其特征在于，还包括：

校正确定模块，所述校正确定模块基于所述关闭时段确定用于所述燃料喷射器的校正；

脉冲宽度模块，所述脉冲宽度模块产生用于未来燃料喷射事件的初始脉冲宽度；以及

调节模块，所述调节模块通过基于所述校正调节所述初始脉冲宽度来产生用于所述未来燃料喷射事件的最终脉冲宽度，

其中，所述喷射器驱动器模块基于所述最终脉冲宽度将功率施加到所述燃料喷射器的所述第一电连接件和所述第二电连接件。

3、根据方案2所述的系统，其特征在于，还包括：

计时器模块，所述计时器模块跟踪当所述喷射器驱动器模块从所述第一电连接件和所述第二电连接件去除功率时的第一时刻和在所述第一时刻之后的第二时刻之间的时段，

其中，基于所述二阶导数，所述关闭时段模块选择性地设定所述关闭时段等于所述时段。

4、根据方案3所述的系统，其特征在于，当所述时段大于预定时段且所述二阶导数跨过预定值时，所述关闭时段模块设定所述关闭时段等于所述时段。

5、根据方案2所述的系统，其特征在于，所述校正确定模块还基于预定的关闭时段确定所述校正。

6、根据方案5所述的系统，其特征在于，所述校正确定模块基于所述关闭时段和所述预定的关闭时段之间的差确定所述校正。