[发明专利]一种流体滤清器

说明书

技术领域

    本发明涉及滤清器领域，尤其是一种流体滤清器。 

背景技术

目前，在需要流体润滑或利用流体燃料支持燃烧做功的机械设备上，使用的润滑油和燃油等流体，在运输及使用过程中，都会有一定量的做功副产物及其它的有害杂质，尤其是从设备上磨损下来的金属杂质参杂在其中，杂质会对设备造成磨损，甚至堵塞流体通道，降低设备使用效率，缩短设备使用寿命，为了拦截过滤流体中的有害杂质，避免杂质对设备造成损害，保护设备发挥最佳性能，延长设备使用寿命。在流体通道上设置滤清器是必不可少的。现有的流体滤清器主要结构包括外壳、壳体盖板、壳体内的过滤介质组件，在过滤介质组件与进油口间设有止回阀，在过滤介质组件下面设有旁通阀，现有的流体滤清器主要存在下面几大缺陷。 

第一，在现有的润滑油滤清器内，为了避免机械设备在冷启动润滑油粘度大或过滤介质被堵塞时，造成机械设备干摩擦，在过滤介质的后端设有旁通阀，以确保在过滤介质被堵塞时，润滑油能够经旁通阀循环回机械设备，为机械设备提供可靠润滑。但在实际使用中，由于将旁通阀设置在过滤介质的后端，当过滤介质或滤清器被堵塞时，滤清器内部的阻力就会增大，致使旁通阀很难被打开。因此，极易导致滤清器壳体及密封圈被憋爆，产生漏油现象，或使过滤介质被憋破，导致失去过滤作用和/或使破碎的滤清器部件堵塞住润滑油通道，造成机械设备由于缺少润滑，而被磨伤或被抱死的现象产生。而且在现有的流体滤清器中，当被滤流体在低温状态下粘度大或过滤介质在使用一段时间后被堵塞时，即使在旁通阀能够被顺利打开的情况下，被滤流体也首先要通过滤清器壳体的内壁与过滤介质的外表面之间，再流经旁通阀供给机械设备。此时的被滤流体不但得不到过滤介质的有效过滤，且还会将原有已被过滤介质过滤出来，并沉积在过滤介质外表面上的大颗粒杂质，经旁通阀带到机械设备中，给机械设备造成更大的不间断磨损。 

第二，在现有的流体滤清器内，为了避免机械设备在长时间停机后滤清器被排空，导致下次机械设备重新启动时，润滑油供给被滞后造成机械设备干摩擦和/或使流体燃料供给被滞后，而延长设备启动时间。在滤清器的进油口处通常设有进油口止回阀，避免滤清器被排空，用于确保机械设备在下次启动时，能够在最短的时间内，得到滤清器内存留润滑油的润滑或流体燃料支持设备启动做功。但由于在现有的流体滤清器中，通常都只在滤清器的进油口处设置了进油口止回阀，而在出油口处没有设置出油口止回阀。这样就会导致滤清器中的润滑油或流体燃料，通过过滤介质微孔经出油口流回机械设备的油底壳或燃料箱中，而使滤清器被排空，造成机械设备在下次从新启动时，由于润滑油或流体燃料供给被滞后，对机械设备造成干摩擦和/或启动时间被延长，给机械设备造成不可逆转的损害。所以只在进油口处设置的进油口止回阀就形同虚设，其不但起不到止回作用，且还会增加生产成本及对被滤流体形成阻力。 

第三，现有的机油或燃油滤清器，通常都是使用单一的纸质过滤介质滤除流体中的有害杂质，但在实际设计时，在为了确保过滤介质不能对被滤流体形成阻力的前提下，就得有意将滤纸微孔尺寸放大，以牺牲部分过滤效果来做代价。这样就又导致了现有的过滤介质，最佳也只能设计到滤除流体中60%左右杂质的能力。这一点在我国现行的机械行业标准JB/T5088.2-2008《内燃机旋装式机油滤清器第二部分、试验方法》中就能得到证实。所以可以说明现有流体滤清器在实际使用中，即使在旁通阀不开启的状况下，还有40%左右小于过滤介质微孔的有害杂质不能被有效滤除，在这部分不能被有效滤除的有害杂质中，由于在机械设备上磨损下来的铁磁性杂质相对细小，所以以铁磁性杂质居多，而铁磁性杂质的硬度又必定要高出其它成分有害杂质的硬度，其给机械设备造成的磨损也最大。 

综上所述，现有的流体滤清器，对大于及小于其过滤介质微孔的杂质都起不到永久的过滤作用，只能对那些与其过滤介质微孔相等，且能镶嵌在过滤介质微孔中的杂质起到永久的过滤作用。因此可以说明，现有的流体滤清器不但滤清效率极低，且还存在着上述诸多设计缺陷。如不能采取一种合理有效的方法，来解决现有流体滤清器的缺陷，其就会导致机械设备被反被复干摩擦或因为缺少润滑而被抱死，及被经旁通阀进入机械设备的大颗粒杂质，尤其是对机械设备危害最大的铁磁性杂质带来不间断磨损。由于被反复干摩擦及磨损就会改变机械设备的原有设计参数，使机械设备的油耗、噪音及尾气排放加大，压缩比降低、功率下降，下排气增加、烧机油，增加机械设备的维修次数，缩短润滑油和滤清器的使用周期，导致机械设备提前报废，给环境增加污染，给资源带来浪费，为消费者带来诸多本不该产生的相关费用。