[发明专利]用于发动机的可变气门升程装置的致动机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构。

背景技术

传统发动机的气门驱动机构，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但传统汽油发动机凸轮型线单一，不能根据发动机负荷情况而调整进气量。传统发动机配气机构的气门运行参数也是固定不变的，参数的确定取决于设计的工况点。

现有的非连续可变气门升程结构升程方式单一，不能实现发动机的大部分工况，节油效果不明显。而现有的连续可变气门升程技术零部件成本高，结构复杂，对各个零部件的可靠性要求高，发动机缸盖设计的难度较大，特别是致动机构的结构更复杂，其调节过程不易控制，调节精度差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构，该致动机构结构简单，调节精度高，可靠性好。

根据本发明的一个方面，提出了一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构，所述可变气门升程装置包括凸轮轴机构，所述凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮，所述致动机构包括：第一压板，所述第一压板上设置有第一拨叉；第二压板，所述第二压板设在所述第一压板的一侧，所述第二压板上设置有第二拨叉；弹性件，所述弹性件弹性地抵压在所述第一凸轮与所述第二凸轮之间；以及驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述第一压板和所述第二压板移动；其中，所述第一压板和所述第二压板的运动速度大小相等且运动方向相反。

根据本发明实施例的用于发动机的可变气门升程装置的致动机构可用于可变气门升程装置中，驱动凸轮轴机构中的第一凸轮和第二凸轮动作，实现气门升程的连续可变，结构简单、紧凑，方便集成布置于气缸盖内，而且该致动机构可以布置在凸轮轴所处的高度上，不会额外增加气缸盖的高度。

另外，根据本发明的用于发动机的可变气门升程装置的致动机构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第一压板的一端设置有第一齿条，所述第二压板的一端设置有第二齿条，所述第二齿条与所述第一齿条平行且彼此相对；

所述致动机构还包括传动杆，所述传动杆夹设在所述第一齿条与所述第二齿条之间，所述传动杆上设置有分别与所述第一齿条和所述第二齿条啮合的齿牙；

其中所述驱动装置用于驱动所述传动杆绕所述传动杆的中心轴线旋转。

根据本发明的一个实施例，所述传动杆上还形成有螺纹，所述致动机构还包括蜗轮，所述蜗轮与所述传动杆上的螺纹啮合，所述蜗轮与所述驱动装置相连且由所述驱动装置驱动所述蜗轮旋转。

根据本发明的一个实施例，所述第一压板的一端设置有第一齿条，所述第二压板的一端设置有第二齿条，所述第二齿条与所述第一齿条平行且彼此相对；

所述致动机构还包括齿轮，所述齿轮夹设在所述第一齿条与所述第二齿条之间且分别与所述第一齿条和所述第二齿条啮合；

其中所述驱动装置用于驱动所述齿轮绕所述齿轮的中心轴线旋转。

根据本发明的一个实施例，所述驱动装置为电机。

根据本发明的一个实施例，所述致动机构还包括用于降低所述电机输出转速的减速机构。

根据本发明的一个实施例，所述第一压板的朝向所述第二压板的一侧设置有滑轨，所述第二压板的朝向所述第一压板的一侧设置有与所述滑轨适配的滑槽。

根据本发明的一个实施例，所述滑轨为燕尾形滑轨，所述滑槽为燕尾槽。

根据本发明的一个实施例，所述弹性件为弹簧。

根据本发明的一个实施例，所述第二拨叉包括相对设置的第一臂和第二臂，所述第一臂与所述第二臂之间的距离不小于所述第一压板的宽度。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的可变气门升程装置装配在气缸盖内的示意图；

图2是根据本发明一个实施例的可变气门升程装置的俯视图；

图3-图4是根据本发明一个实施例的可变气门升程装置在气门升程为零升程时的示意图；

图5-图6是根据本发明一个实施例的可变气门升程装置在气门升程为小升程时的示意图；