[发明专利]大轴重轨道车辆转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种转向架，特别涉及一种大轴重轨道车辆转向架。

背景技术

地铁车辆的转向架是整个车辆重要的组成部分，其性能直接影响到车辆整体的安全性、稳定性、运行时速等。地铁车辆主要分为三种车型：A型、B型和C型，它们之间的主要区别在于车体宽度，其中A型车车体宽度最大，载客量最多，相应的转向架轴重也越大，但基本在16t以下。

现有技术中的A型地铁车辆，设计轴重仅为16t，载客量有限，已经不能满足城市交通高峰时对地铁载客量的需求，不能很好的缓解城市运输压力。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轴重大，载客量多，并且运行安全平稳的大轴重轨道车辆转向架。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种大轴重轨道车辆转向架，包括构架，所述构架由侧梁、横梁和辅助梁组成，以及设置在所述构架上的两个轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、牵引电机、齿轮箱，所述一系悬挂装置由钢弹簧、转臂轴箱组成，所述转臂式轴箱通过所述钢弹簧与所述构架连接，所述轮对包括轮轴和固定在轮轴两端的车轮，所述轮轴与所述转臂式轴箱连接，所述二系悬挂装置包括设置在所述构架上的空气弹簧、抗侧滚扭杆和高度控制装置。

进一步，所述侧梁为具有中空的箱体结构，包括有焊接组成的一对上下盖板和两侧的立板，立板的高度增加到320mm-340mm，所述横梁包括贯穿所述侧梁立板，并与所述立板焊接固定的钢管，钢管的外直径增加到200mm-210mm，钢管管壁厚度增加到13.5mm-14.5mm。

进一步，轮对包括车轮和车轴，所述车轴为实心车轴，所述车轴直径增加到170mm-190mm，增加所述车轴承载能力。

进一步，基础制动装置为踏面制动器，所述踏面制动器由制动缸和闸瓦组成，所述制动缸固定在所述侧梁上。

进一步，在所述侧梁上设置有多个制动撑棒，多个所述制动撑棒贯穿所述侧梁两侧的立板，并焊接固定在侧梁两侧的立板上，在所述制动撑棒上设置有通孔，通过螺栓穿过所述通孔将所述踏面制动器固定在所述侧梁内侧立板上。

进一步，在所述制动缸上设置有多个与所述制动撑棒相对应的螺纹孔，通过螺栓穿过所述通孔将所述制动缸固定在所述侧梁内侧的立板上。

进一步，制动撑棒的两端凸出于所述侧梁立板，以便所述制动缸安装后，闸瓦的位置与车轮踏面平齐。

进一步，抗侧滚扭杆包括扭杆、扭臂和连接杆，所述扭臂设置在所述侧梁外侧，所述扭杆设置在所述横梁内，所述扭杆的两端穿过所述侧梁与所述扭臂连接，所述扭臂连接所述连接杆。

综上内容，本发明所述的一种大轴重轨道车辆转向架具有如下优点：

1、通过对构架尺寸的改进，尤其是增加侧梁立板高度、横梁外半径和厚度，使得转向架的整体抗弯强度和抗扭强度大大增加，电机吊座和齿轮箱吊座的承载能力大幅提高，侧梁的垂向承载能力大幅度提高，以满足17t轴重。

2、通过对车轴直径的增加，优化车轮腹板，使车轮在轻量化的情况下，优化其承载能力。

3、踏面制动器的制动缸固定在侧梁，减少了横梁的承载强度，并使转向架内部结构更加合理，结构紧凑。

4、通过抗侧滚扭杆的扭杆设置在横梁内；踏面制动器的制动缸固定在侧梁；一系悬挂为转臂轴箱钢弹簧结构，使转向架的结构紧凑，使用寿命长，运行平稳安全。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本发明的牵引装置结构示意图。

如图1至图3所示，侧梁1，横梁2，辅助梁3，空气弹簧4，高度调节装置5，车轮6，钢弹簧7，垂向减振器8，转臂轴箱9，踏面制动器10，牵引电机11，牵引座12，牵引拉杆13，制动撑棒14，支撑座15，扭臂16，连接杆17，螺栓座18，扭杆19，横向减振器20，齿轮箱21，中心销22，车轴23，制动缸24，闸瓦25。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1和图2所示，大轴重轨道车辆转向架，用于地铁车辆，转向架包括一个构架，在构架上设置有两个轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、牵引电机11、齿轮箱21。本方案大轴重轨道车辆转向架应用于A型地铁车辆，最大轴重为17t，运行时速为80km，设计时速90km，能够极大的提高地铁车辆的运力。