[发明专利]一种混合动力客车发动机冷却方法及系统装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机冷却方式及系统装置，特别涉及一种混合动力客车发动机冷却方法及系统装置；主要用于混合动力客车的发动机冷却。

背景技术

发动机冷却系统是传统客车和混合动力客车非常重要的组成部分，直接影响发动机的使用性能和寿命。

目前，发动机冷却系统的主要技术是采用中间过渡轮的风扇传动机构，利用带传动带动风扇旋转来达到散热的目的；这种冷却系统的缺点是不能根据发动机水温或者气温的变化对风扇的运转状态进行精确有效的控制，浪费发动机的功率5%~12%，而且风扇噪声比较大。尤其是现在采用的电子风扇裸露在发动机舱内，在发动机舱通风效果不好的情况下，夏季的高温气候影响电子风扇的寿命。此外，对于现在的发动机来讲，冬季寒冷气候容易使发动机后处理系统的尿素溶液结冰，如果不采取除冰措施，发动机氮氧化物等有害尾气就不能与尿素溶液发生完全的化学反应，会影响发动机的综合排放性能。

通过专利文献和论文期刊检索发现有关方面的文献报道，但没有发现直接与本发明技术方案直接有关的对比文件，与本发明技术相关的也只有以下几个：

1、专利号为CN201110390627.9，发明名称为“混合动力汽车的发动机冷却系统”的中国发明专利，该专利公开了一种混合动力汽车的发动机冷却系统，包括发动机、电动机和冷却系统总成，其特征在于，所述冷却系统总成包括：散热器，位于所述发动机的一侧，通过发动机进水管和发动机出水管与所述发动机组成液相回路，所述散热器包括由所述电动机驱动的风扇组；中冷器，与所述散热器相互串联，所述中冷器通过中冷器进气管和中冷器出气管与所述发动机组成气相回路；及膨胀水箱，与所述发动机进水管相连；其中，所述发动机为纵向布置，所述散热器和所述中冷器也为纵向布置。

2、专利号为CN201080046170.3，发明名称为“用于混合动力车辆的冷却装置”的中国发明专利，该专利公开了一种冷却装置，其用于冷却混合动力车辆的热力发动机(10)、电部件(26、14、28)和存储电能的设备(18)，所述冷却装置包括：用于冷却所述热力发动机的第一回路(60，HT)、用于冷却所述电部件的第二回路(BT)以及用于冷却所述存储电能的设备的第三回路(78，TBT)，传热流体可以在包括热交换设备(46，48，52)的所述回路中循环。根据本发明，所述热交换设备由分为三部分的热交换器(88)构成，所述装置包括使所述第一回路与所述第三回路连通的连通设备，所述连通设备根据传热流体的温度并且根据第一回路中传热流体的流量被致动。本发明还涉及用于混合动力车辆的散热器。

3、专利号为CN91106833.3，发明名称为“发动机后置客车冷却系”的中国发明专利，该专利公开了一种发动机后置客车冷却系，用于对发动机冷却，既可用于水冷系，又可用于风冷系。它由散热器、风扇、风道等组成，风道进风口设置在客车前围上，把行驶时的迎面气流通过风道引入对发动机散热器进行冷却。风道设置在客车地板下部，它由进风段、中间段、出风段组成，出风口对着散热器前面，风道中还设有风量调节装置。该专利所保护的在于进风口设置在客车前围上，通过风道引入迎面气流冷却发动机散热器。

4、专利号为CN201080045875.3，发明名称为“具有CVT和电动机的混合动力式风扇驱动器”的中国发明专利，该专利公开了一种混合动力式辅件驱动系统具有两种运行模式，一种机械模式和一种电动模式。该辅件典型地是一个冷却风扇。一种连续可变机械式皮带传动机构按照一种运行模式来驱动该辅件。一个电动机与被用来将旋转运动转换成轴向运动的一个行星滚子螺杆机构一起用于改变槽轮的位置并因此改变驱动比。当脱离接合这种机械驱动模式时，可以实用该电动机来以第二种模式驱动该辅件。

5、作者刘善锷  陈煌熙  罗冲  杨勇在《客车技术与研究》 2012年02期发表的名为“基于电子风扇控制的混合动力客车散热器面积计算”论文，该论文公开了一种针对于电子风扇控制冷却的散热器散热面积计算方法。提出从转速、扇叶直径、输入电流影响风扇的风量，考虑散热器的匹配选型。具体以TEG6102PHEV混合动力客车为例，提出一种针对电子风扇控制散热器冷却的散热面积计算方法。

上述这些专利，虽说已经有涉及混合动力客车的发动机冷却的技术，但仔细分析发现都没有对本发明前面所提出冬季容易结冰的问题加以解决，因此尚有必要对此进一步加以改进。

发明内容