[发明专利]变速器的同步装置

说明书

技术领域

本发明涉及自动车的手动变速器等所使用的同步装置（同步啮合装置）。

背景技术

搭载于自动车等的手动变速器（manual transmission）构成为，与变速杆的操作相应地使各档的齿轮的啮合发生变化，从而切换变速档。由此，与行驶条件相应地变换并输出发动机等驱动源的驱动力来驱动车轮。在这样的手动变速器中，例如如专利文献1所示，设置有用于迅速且容易地进行变速动作的同步装置（同步啮合装置）。

在上述的同步装置中，同步套筒推压锁紧环（同步器闭锁环），从而在它们的摩擦面产生同步负荷，使同步套筒与之前产生了旋转差的变速齿轮同步。然后，完成了作用的锁紧环被同步套筒拨开。接着，同步套筒拨开靠变速齿轮侧的花键齿（接合花键），但套筒滑过后的锁紧环不产生同步负荷，因此，存在在同步套筒的花键齿与接合花键接触以前产生了微小的旋转差的情况（所谓的同步紊乱）。在发生所述同步紊乱的情况下，同步套筒的花键齿与接合花键发生干涉而产生不适的振动。这种现象通常被称为两级接合或者两级动作（二段モーション），并成为使换档感觉恶化的原因。

因此，作为降低这样的两级接合的对策，在专利文献1所记载的技术中，同步套筒的花键齿由接合拨开齿（后退齿）和具有同步作用的同步齿（先行齿）这样的轴向的末端位置不同的两种齿构成。由此，相对于与锁紧环的接合齿抵接并将其拨开的后退齿，使拨开接合花键的先行齿先行，从而减少由同步紊乱引起的两级接合的发生。

另一方面，在专利文献2所示那样的弹簧式的同步装置中，具备在锁紧环的外周侧的接合齿与同步轮毂的端部之间设置的环状的同步弹簧。该同步弹簧具有这样的作用：在同步动作时被同步套筒的花键齿的末端推压，而朝向径向内侧发生一些变形并同时沿轴向移动，从而将锁紧环按压向变速齿轮侧。由此，使锁紧环与变速齿轮之间的摩擦面摩擦结合。

而且，按压锁紧环的同步套筒的花键齿包括下述三种高度尺寸的齿：向径向内侧突出的突出尺寸最大的多个高齿、该突出尺寸最小的多个低齿、以及该突出尺寸为高齿和低齿的中间的尺寸的多个中齿。并且，构成为，利用在周向的多个部位排列的高齿向径向内侧按压锁紧环，从而使锁紧环在径向发生变形。在这种情况下，锁紧环的按压由上述的先行齿以外的齿进行，因此先行齿由低齿和一部分中齿构成，先行齿以外的后退齿由高齿和一部分中齿构成。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2010-133517号公报

专利文献2：日本特开2011-64308号公报

然而，在具有上述那样的先行齿的弹簧式的同步装置中，通过设置先行齿能够改善两级接合，但由于先行齿的末端（倒角面）与接合齿轮接触时的冲击而存在在先行齿的末端产生飞边（指先行齿的末端被切削而形成的突起状的切削片，下同。）的情况。当产生这样的飞边时，该飞边与槽状的齿根部的底面发生干涉，所述齿根部设置于轮毂并与套筒花键配合，因此阻碍了套筒相对于轮毂的顺畅的动作。此外，在套筒花键拨开锁紧环时或者与接合齿轮啮合时还可能发生勾挂。由于这些原因，存在导致换档不良等不良状况的可能性。特别是在现有的同步装置中，多个先行齿的大部分为低齿，而易产生飞边的排列方向的两侧的先行齿为中齿。当在该中齿产生飞边时，该中齿和齿根部间的间隙尺寸小，因此存在容易出现飞边造成的影响的问题。

另一方面，为了容许在套筒花键的先行齿产生的飞边而考虑了将设置于轮毂的齿根部的深度尺寸设定为大尺寸。然而在该情况下，若将形成于轮毂的全部的齿根部设定为大的深度尺寸，则后退齿和与其对应的齿根部间的间隙尺寸变大。然而，特别是后退齿在套筒花键中数量较多，因此后退齿和与其对应的齿根部间的间隙大的话，就会在套筒与轮毂之间产生晃动等，存在导致轮毂的刚性降低的危险。

发明内容

本发明正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种变速器的同步装置，即使在套筒花键的先行齿产生了飞边的情况下，也能够通过确保套筒的顺畅的动作而防止在同步装置中产生换档不良等不良状况，并且能够确保轮毂的刚性。