[发明专利]机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解方法及装置

权利要求书

1.一种机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解方法，其特征在于，所述一次缓解的方法包括：

通过列车管的定压、所述列车管的最小减压量、所述列车管的最大减压量确定所述列车管的临界压力值；

当所述列车管的压力值大于所述临界压力值时，第一气动阀打开，使第一风缸的压力值与当前所述列车管的压力值相同；

当机车开始缓解时，在第二单向阀及第一缩孔和第三单向阀及第二缩孔的作用下，使得第一风缸的压力值小于列车管的压力值，当第一风缸的压力值与列车管的压力值之差大于第一设定阈值时，第二风缸通过塞门、第一单向阀、第二气动阀向所述列车管的管内充风，从而使所述列车管的压力值达到定压，分配阀的输出压力变为零。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述列车管的压力值与所述第一风缸的压力值之差小于所述第一设定阈值时，所述第二气动阀关闭，从而切断所述第一风缸与所述列车管之间的通路。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当制动缸被完全缓解，所述列车管的管路通过所述分配阀重新开始充注控制所述第二风缸，直到控制所述风缸达到定压。

4.根据权利要求1～3任一所述的方法，其特征在于，当所述塞门关闭时，所述处于分配阀处于渐进缓解模式，当所述塞门开启时，所述分配阀处于一次缓解模式。

5.一种机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解装置，其特征在于，所述装置包括：

与列车管相连接的第一气动阀；与所述第一气动阀相连接的第二单向阀、第三单向阀、第二气动阀；与所述第二单向阀、所述第三单向阀分别通过第一微孔、第二微孔相连接的第一风缸；与所述第二气动阀相连接的第一单向阀；与所述第一单向阀相连接的塞门；与所述塞门相连接的第二风缸；连接在所述第二风缸和所述列车管之间的分配阀；其中，

当所述列车管的压力值大于临界压力值时，所述第一气动阀RC打开，使所述第一风缸的压力值与当前所述列车管的压力值相同；当机车开始缓解时，在所述第二单向阀及所述第一缩孔和所述第三单向阀及所述第二缩孔的作用下，使得所述第一风缸的压力值小于所述列车管的压力值，当所述第一风缸的压力值与所述列车管的压力值之差大于第一设定阈值时，所述第二风缸通过所述塞门、所述第一单向阀、所述第二气动阀向所述列车管的管内充风，从而使所述列车管的压力值达到定压，所述分配阀的输出压力变为零。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，

当所述列车管的压力值与所述第一风缸的压力值之差小于所述第一设定阈值时，所述第二气动阀关闭，从而切断所述第一风缸与所述列车管之间的通路。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，

当制动缸被完全缓解，所述列车管的管路通过所述分配阀重新开始充注控制所述第二风缸，直到控制所述风缸达到定压。

8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，当所述塞门关闭时，所述处于分配阀处于渐进缓解模式，当所述塞门开启时，所述分配阀处于一次缓解模式。

9.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一缩孔的直径为1mm，所述第二缩孔的直径为1.5mm。

10.根据权利要求5～9任一所述的装置，其特征在于，

所述临界压力值由所述列车管的定压、所述列车管的最小减压量、所述列车管的最大减压量确定。