[发明专利]机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解方法及装置

说明书

技术领域

本发明实施例涉及机车技术领域，尤其涉及一种机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解方法及装置。

背景技术

众所周知，在制动系统中，分配阀至关重要，控制着列车的制动、缓解。在国内，大多数货车装备的是103分配阀、120分配阀等二压力分配阀，二压力分配阀的特点是减压制动，增压缓解；阶段制动，一次缓解。随着电气化铁路飞速发展，国外新型电力机车制动机被引进，引进机车制动机装备的大多是三压力分配阀（也可称为阶段缓解分配阀）。三压力分配阀的特点是减压制动，增压缓解；具有良好的阶段缓解性能，缓解时，需等待列车管压力充风到接近工作风缸压力(即列车管定压)时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间较长。这就造成了装备有二压力分配阀的车辆与与装备有三压力分配阀的机车在缓解时不匹配，如果装备有三压力分配阀的机车在牵引装备有二压力分配阀的车辆时，当机车缓解时，二压力分配阀的车辆已经缓解，但装备三压力分配阀的机车还未缓解，影响机车的运行。

发明内容

本发明提供一种机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解方法及装置，用以解决现有技术中的缺陷，使阶段缓解分配阀在制动后能够快速缓解，从而能够与二压力分配阀匹配，确保机车的正常运行。

本发明实施例提供一种机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解方法，包括：

通过列车管的定压、所述列车管的最小减压量、所述列车管的最大减压量确定所述列车管的临界压力值；

当所述列车管的压力值大于所述临界压力值时，第一气动阀打开，使第一风缸的压力值与当前所述列车管的压力值相同；

当机车开始缓解时，在第二单向阀及第一缩孔和第三单向阀及第二缩孔的作用下，使得第一风缸的压力值小于列车管的压力值，当第一风缸的压力值与列车管的压力值之差大于第一设定阈值时，第二风缸通过塞门、第一单向阀、第二气动阀向所述列车管的管内充风，从而使所述列车管的压力值达到定压，分配阀的输出压力变为零。

本发明还提供一种机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解装置，该一次缓解装置包括：

与列车管相连接的第一气动阀；与所述第一气动阀相连接的第二单向阀、第三单向阀、第二气动阀；与所述第二单向阀、所述第三单向阀分别通过第一微孔、第二微孔相连接的第一风缸；与所述第二气动阀相连接的第一单向阀；与所述第一单向阀相连接的塞门；与所述塞门相连接的第二风缸；连接在所述第二风缸和所述列车管之间的分配阀；其中，

当所述列车管的压力值大于临界压力值时，所述第一气动阀RC打开，使所述第一风缸的压力值与当前所述列车管的压力值相同；当机车开始缓解时，在所述第二单向阀及所述第一缩孔和所述第三单向阀及所述第二缩孔的作用下，使得所述第一风缸的压力值小于所述列车管的压力值，当所述第一风缸的压力值与所述列车管的压力值之差大于第一设定阈值时，所述第二风缸通过所述塞门、所述第一单向阀、所述第二气动阀向所述列车管的管内充风，从而使所述列车管的压力值达到定压，所述分配阀的输出压力变为零。

本发明提供的机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解方法及装置，通过第二单向阀及第三单向阀的作用，使得第一风缸的压力值小于列车管的压力值，当第一风缸的压力值与列车管的压力值之差大于第一设定阈值时，第二风缸通过塞门、第一单向阀、第二气动阀向列车管的管内充风，从而使列车管的压力值达到定压，分配阀的输出压力变为零，使得分配阀在制动后能够快速缓解，从而能够使分配阀与现有技术中的二压力分配阀匹配，由于能够使列车管的压力瞬时达到定压，从而确保了机车的正常运行。

附图说明

图1为本发明一个实施例提供的机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解方法的流程示意图。

图2为本发明另一个实施例提供的机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解方法的流程示意图；

图3为本发明是一个实施例提供的机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明一个实施例提供的机车制动用阶段缓解分配阀的一次缓解方法的流程示意图；如图1所示，本发明实施例包括如下步骤：