[发明专利]发动机结构

说明书

技术领域

本发明的实施例涉及一种可以缩短发动机长度并且降低发动机噪音的发动机结构。

背景技术

总的来说，发动机是众所周知的技术，其作为通过施加于其上的电力产生旋转力的装置而用于各种领域。

图1图示出了常规的发动机结构。参考图1，发动机结构1包括：机壳10；转子20，其设在机壳10内，具有安装到圆形磁轭上的多个磁体24和连接到转子20中心的旋转轴30；和定子40，其产生用于转子20的旋转驱动力。

这种发动机结构1设置有安装在旋转轴30和机壳10之间的滚珠轴承31和32，支撑旋转轴30并且允许旋转轴30旋转。滚珠轴承31和32分别安装在旋转轴30的前侧和后侧上，从而稳定支撑旋转轴30。

如图1所示，旋转轴30的后侧突出从而与滚珠轴承32连接。因为根据旋转轴30与滚珠轴承的连接方式，可能需要空间来支撑旋转轴30，发动机结构1可能会被不必要地拉长。

此外，旋转轴30的旋转可能不仅会导致滚珠轴承32的振动，还会因振动引起噪音。

发明内容

因而，本发明的一方面是提供一种发动机结构，其可具有缩短的长度并且可减少发动机工作期间出现的振动和噪音。

本发明的其他方面将部分地在随后的说明书中阐述，并且将部分地根据该说明书而显而易见或者可通过实施本发明而习得。

根据本发明的一个方面，提供旋转力的发动机结构包括：机壳，其设置有通过前壳体和后壳体的接合而限定的预定内部空间；转子，其设在该机壳内并且设置有安装了多个磁体的圆形磁轭；旋转轴，其具有预定长度并且连接到转子的中心，旋转轴的一端穿过前壳体而旋转轴的另一端具有形成在旋转轴的纵向方向上的孔；定子，其与转子隔开一定距离并且围绕所述转子，并且所述定子具有缠绕在其上的线圈；和支撑件，其设在后壳体处并且插入到旋转轴的孔中，以支撑旋转轴从而允许旋转轴旋转。

摩擦减小构件可设在支撑件和旋转轴的孔之间，以减少旋转轴旋转过程中的噪音。

摩擦减小构件可由包含聚四氟乙烯的固体润滑剂或者涂覆有固体润滑剂的板形成。

摩擦减小构件可形成为法兰状或者套筒状并且压配到该孔中。

支撑件可形成为销状并与后壳体一体形成。

支撑件可以通过钢压技术形从而改善其表面粗糙度。

进一步地，轴承可安装在旋转轴和前壳体之间，以支撑旋转轴并且允许旋转轴旋转。

附图说明

结合附图并且根据各实施例的下述描述，本发明的这些和/或其它方面将变得显而易见并且更易于理解，其中：

图1是示意性例示了常规发动机结构的截面图；和

图2是例示了根据本发明示例性实施例的发动机结构的截面图。

具体实施方式

现在详细参考本发明的各实施例，这些实施例的示例在附图中示出，其中相同的参考数字自始至终指的是相同的元件。

图2是例示了根据本发明示例性实施例的发动机结构的截面图。

参考图2，发动机结构100包括机壳110；转子120，其设在机壳110内并且设置有安装在转子120中心处的旋转轴140；定子130，其产生用于转子120的旋转驱动力；和支撑件150，其用于支撑旋转轴140。

机壳110是通过接合前壳体111和后壳体112而形成的，以在其内限定出预定空间。前壳体111的一侧被设置为是敞开的，而后壳体112与前壳体111接合以闭合前壳体111的敞开侧。后壳体112设置有支撑件115，该支撑件待插入到形成在旋转轴140中的孔145内，这将随后描述。稍后在本申请中描述支撑件115。

在机壳110内设有转子120和定子130；该转子120设置有安装了多个磁体123的圆形磁轭；该定子130朝向转子120而设置。定子130安装在前壳体111的内侧表面上，在距转子120一定距离处环绕转子120，并且定子130具有缠绕在其上的线圈（未示出）。因此，当电力施加到该线圈上时，在磁体123和线圈之间产生排斥力和吸引力从而使转子120旋转。

旋转轴140连接到转子120的中心从而与转子120一起旋转。旋转轴140具有预定长度，其一端穿过前壳体111并且伸出机壳110，而其另一端设在机壳110内以靠近后壳体112设置。孔145沿旋转轴140的纵向方向形成在旋转轴140的另一端的中心处。设置该孔145以使得支撑件115如上所述地插入到孔145内，并且旋转轴140由支撑件115旋转支撑。也就是说，旋转轴140由插入到孔145中的支撑件115支撑。