[发明专利]双缸泵送装置液压油置换控制方法、双缸泵送装置及设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种双缸泵送装置的液压油温度控制方法，具体地，涉及一种双缸泵送装置液压油置换控制方法。进一步地，本发明涉及一种能够实现上述液压油置换控制方法的双缸泵送装置。此外，本发明还涉及一种包括所述双缸泵送装置的泵送设备，例如混凝土泵车等。

背景技术

混凝土、泥浆等粘稠物料是工程施工领域常用的建筑材料，这些粘稠物料典型地通过双缸泵送装置进行泵送。就双缸泵送装置而言，其主要结构可以参照工程施工中广泛使用的混凝土双缸泵送装置，这种双缸泵送装置通过其液压控制系统的控制，从而利用压力将粘稠物料沿管道连续输送。

具体地，参见图1，所述双缸泵送装置一般可以由电动机（或内燃机）带动液压泵形成具有一定压力的液压油，驱动第一和第二主油缸2,9的活塞杆4,7带动两个输送缸（本领域技术人员也称为“砼缸”，图中未显示）内的活塞交替往复运动，使得粘稠物料不断从料斗吸入输送缸，并通过输送管道输送到施工现场。就工作原理而言，如图1所示，上述第一和第二主油缸2,9的有杆腔相互连通，无杆腔分别连接于电控换向阀12（该电控换向阀12一般属于阀组的组成部分，本领域技术人员也称该电控换向阀为“阀组”），该电控换向阀12连接于进油油路和油箱，通过电控换向阀12的换向而选择性地使得两个主油缸中的第一主油缸2的无杆腔与进油油路连通，第二主油缸9的无杆腔与油箱连通，或者使得第一主油缸2的无杆腔与油箱连通，第二主油缸9的无杆腔与进油油路连通。由于第一和第二主油缸2，9的有杆腔相互连通并封闭有液压油，该第一和第二主油缸2，9的有杆腔内的液压油起到传动介质的作用，通过交替地向第一和第二主油缸2，9的无杆腔进油从而可以实现第一和第二主油缸2，9的交替伸缩。另外，需要注意的是，第一和第二主油缸2，9并不限于图1中所示的有杆腔相互连通以构成连通腔的情形，可选择地，也可以是第一和第二主油缸2，9的无杆腔相互连通而构成连通腔的形式，在此情形下第一和第二主油缸2，9的有杆腔分别构成驱动腔而电控换向阀12连接。实际的双缸泵送装置中，第一和第二主油缸2,9的无杆腔或有杆腔一般通过高低压切换阀的切换而选择性地作为连通腔，这对于本领域技术人员是公知的，对此不再赘述。

但是，上述双缸泵送装置在实际使用过程中存在一个比较难于解决的问题，即由于第一和第二主油缸2,9的构成连通腔的有杆腔或无杆腔是封闭的，在双缸泵送装置工作过程中，连通腔内的液压油由于与油箱不存在油液交换，其始终作为传动介质而处于油压较高的状态，这样连通腔内的液压油的温度会急剧升高，从而使得液压油急剧氧化变质，影响到液压油的流动性和动力传递性能，而且例如在双缸泵送装置的有杆腔和无杆腔通过高低压切换而选择性地作为连通腔时，原本作为连通腔的例如图1所示的有杆腔内的变质液压油会重新与油箱建立油液交换，这会使得油箱内的液压油整体受到污染，严重影响了双缸泵送装置的使用性能。

为了降低连通腔内的液压油的温度，需要对连通腔内的液压油进行油液置换，通过置换连通腔内的部分液压油以控制连通腔内的液压油的温度。目前一种常见的方式如图1所示，其中液压泵11为双缸泵送装置的液压控制系统提供液压油，电控换向阀12控制第一和第二主油缸2,9的工作油路的换向，控制单元5根据第一接近开关15和第二接近开关18的信号控制电控换向阀12的进行换向动作。第一和第二主油缸2,9的缸体外周的靠近两端的部位分别设置一条旁通油路（本领域技术人员俗称“U型管”），以图1所示的状态进行说明，液压泵11将具有一定压力的液压油供给到电控换向阀12，液压油经过电控换向阀12之后再经管路进入第二主油缸9的无杆腔推动活塞8往右运动，第二主油缸9的有杆腔内的液压油通过连通腔液压管路进入第一主油缸2的有杆腔推动第一主油缸2的活塞3往左运动，当第二主油缸9的活塞2运动超过位置S3时，一部分液压油经过旁通油路上的单向阀17直接进入第一和第二主油缸2,9的连通腔，同时第一主油缸2的活塞3运动超过位置S1时，连通腔内的液压油依次经由旁通油路的单向阀14和球阀21进入第一主油缸2的无杆腔，并经电控换向阀12再流回油箱，在第二接近开关18检测到信号并传输给控制单元5后，控制单元5控制电控换向阀12换向，使得第一和第二主油缸2,9反向运动，在反向运动过程中，与上述液压油置换过程类似，通过具有单向阀16的旁通油路和具有单向阀19及球阀20的旁通油路进行液压油置换，从而进行循环工作。

现有技术中基本均是通过此种U型管型式的旁通油路在每个工作循环过程中对连通腔内的油液进行交换，以降低油液温度，防止油液变质。除此之外，现有技术中并无其它控制双缸泵送装置的连通腔内的液压油温度的措施。