[发明专利]可脱开的发动机冷却剂泵

说明书

本发明涉及可脱开的发动机冷却剂泵。冷却剂泵包括驱动轮、从动轮和偶联控制泵。从动轮连接到冷却剂叶轮并且以可变程度偶联到驱动轮，所述偶联程度响应在驱动轮和从动轮之间小的流体的量。偶联控制泵配置为基于可变控制信号改变在驱动轮和从动轮之间限制的流体的量。

相关申请的交叉参考

本专利申请要求2012年7月13日提交的德国专利申请DE102012212325.3的优先权，其全部内容在此通过引用并入，用于所有目的。

技术领域

本专利申请涉及机动车辆工程的领域，并且更具体地，涉及用于机动车辆发动机系统的冷却剂泵。

背景技术

机动车辆发动机系统通常包括发动机驱动的冷却剂泵（也称为“水泵”）。冷却剂泵循环液体冷却剂通过护套（jacket），所述护套围绕发动机的汽缸盖或汽缸体，以在发动机操作期间提供连续冷却。近来的冷却剂泵构造认可使泵送速率——因此，冷却剂带走热量的速率——随着发动机条件的改变而变化。具体地，在发动机已经升温到其正常运转温度后，期望与发动机转速成比例地操作所述冷却剂泵，以便避免过热和保持正常运转温度。然而，当发动机十分冷时——例如在冷启动之后，与发动机转速成比例冷却，可能是不期望的。相反地，可能期望允许发动机尽可能快地升温到其正常运转温度。该策略提供源于降低摩擦的发动机润滑剂较快粘度降低和减少泵气损失和增加EGR容限的进气充气较快升温的燃料经济利益。瞬发发动机升温也促进在所述排气系统中较快的催化剂起燃，用于改进排放控制性能。

因此，德国专利申请DE10 2010 043 264A1描述了一种发动机驱动冷却剂泵，其中来自发动机曲轴的旋转运动通过液力偶合器被传输到冷却剂泵叶轮。在该设计中，基于在任何时间点限制在液力偶合器内的流体的量，控制传输到叶轮的扭矩量。响应冷却需求，通过打开位于所述冷却剂泵中的两个磁控制阀中的一个，可以改变该量。打开一个阀允许流体移出液力偶合器并进入存储室；打开另一阀允许流体移回到液力偶合器中。在该方法中，偶合器内的流体越少，传输到叶轮的扭矩越少，且由冷却剂带走的热量越少。

然而，本文的发明人已经观察到，DE10 2010 043 264A1的液力偶合器在正常操作条件下不可以完全排干流体。这是因为该设计依赖于纯旋转力来将流体移出液力偶合器并进入存储室。结果，叶轮从不完全与旋压曲轴分离：即使当不期望冷却剂流动时，该泵继续以减少的速率循环冷却剂。

发明内容

为了解决这个问题并且提供其他优点，本公开提供了一种冷却剂泵，其包括驱动轮、从动轮和偶联控制泵。所述从动轮连接到冷却剂叶轮并且以可变程度偶联到驱动轮，该偶联程度响应在驱动轮和从动轮之间限制的（confined）流体的量。该偶联控制泵配置为基于可变的控制信号改变在驱动轮和从动轮之间限制的流体的量。当需要最小冷却时，此配置能够使冷却剂泵的驱动轮完全与从动轮分离，用于改进燃料经济和排放控制性能。

提供上面的陈述来以简化的形式介绍本公开的选定部分，而没有确定主要或必需特征。由权利要求书限定的要求保护的主题既不限于上述内容，也不限于解决本文所引用的问题或缺点的实施。

附图说明

图1示出了根据本公开的实施方式的示例性发动机系统的方面。

图2和图3示出了根据本公开的实施方式的示例性冷却剂泵的方面。

图4图解了根据本公开的实施方式的控制机动车辆发动机系统的冷却剂泵的示例性方法。

具体实施方式

现在将通过实例和参照上面所列的例证性实施方式描述本公开的方面。在一个或多个实施方式中可能基本相同的组件、过程步骤和其他要素协调地确定并且以最小的重复描述。然而，应当注意协调确定的要素也可在一定程度上不同。应当进一步注意本公开中所包括的附图是示意性的，并且一般不按比例绘制。相反地，图中所示的各种制图比例、纵横比和组件数量可能被故意曲解，以使某些特征或关系更容易看见。