[发明专利]汽车路试辅助装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车路试辅助装置，更具体地，涉及用于汽车执行路试规范时的汽车路试辅助装置。

背景技术

在整车开发的环节中，耐久性试验是保证研发质量的最后一关。由于耐久路试的特殊性，导致对试验规范的监控和管理具有较大难度，甚至难以保证试验规范的完成质量和数量。

目前，在耐久性试验对试验规范的管理和监控主要通过试车员在完成规范试验后将其记录在试验日志中。这是一种开环的监管手段，并且实时性较差，无法确保试验规范按质按量按时完成。现阶段在规范执行过程中，试验工程师和试车员的交流主要通过对讲机。采用该方式会在一定程度上影响试车员的行车安全，尤其在高速环路等危险性较高的规范试验中。现有技术还未有一个装置或系统自动辅助和引导试车员完成试车实验。

发明内容

针对目前对试验规范的管理和监控所存在的问题和不足，本发明提供一种汽车路试辅助装置，包括：包括：存储器，所述存储器中存储有路试规范文件；CAN网络控制器，所述CAN网络控制器用于从汽车CAN总线获取行车参数；GPS控制器，所述GPS控制器用于实时获取汽车的位置信息；数据处理器，所述数据处理器基于汽车的位置信息和/或所述行车参数确定路试结果。

本发明还提出一种汽车路试辅助方法，包括：1）通过汽车CAN总线获取路试规范所涉及的行车参数；2）在路试过程中，实时获取汽车的位置信息；3）基于汽车的位置信息和/或所述行车参数确定路试结果。

本发明的装置和方法能够自动辅助和引导试车员完成试车实验，给出路试结果。进一步，本发明还能够实时显示汽车参数和路试结果。更进一步，本发明还能通过声音来进行提示或发出警报。

附图说明

图1为本发明的汽车路试辅助方法的流程图；

图2为本发明的汽车路试辅助装置的架构图；

图3为图2所示的装置的一个实施例的结构图。

具体实施方式

我们知道，汽车在做道路试验时，需按照一定的标准执行，路试规范就是指这些标准。例如，路试规范可以是模拟城市路：在模拟城市路口，车速为零，中加速到40公里/小时，匀速20公里，重减速到零，转动方向到终点。多个路试规范组合起来可构成一个测试流程。

路试的目的在于，让驾驶员对汽车进行一系列动作，记录汽车运行结果，以判断汽车性能是否符合出厂要求。因此，在路试过程中，如何判断驾驶员动作是否完成是非常重要的。这驾驶员的动作，都会体现在汽车的行车参数的变化上。因此，通过采集汽车的行车参数，再通过一些判断条件，即可得到路试规范的测试结果。

以上述模拟城市路的规范要求为例。可以将规范拆解为一个个对汽车性能参数的测试：

1）在模拟城市路口

可以采集GPS信号，通过GPS信号判断汽车位于该检测路口则判断路试结果为完成规范要求，即驾驶员完成了路试规范中的动作要求。

2）车速为零

可以采集CAN总线车速信号以及GPS信号，车速信号为零，或者GPS信号显示车位置不变，则判断路试结果为完成规范要求。

3）中加速到40公里/小时

可以采集CAN总线加速范围、车速信号，车速在39-41公里/小时的范围内，则判断路试结果为完成规范要求。

4）匀速20公里

可以采集CAN总线车速信号、里程，当车速在当前速度5%上下范围内行驶20公里，则判断路试结果为完成规范要求。

5）重减速到10公里/小时

可以采集CAN总线减速范围、车速信号，当减速范围在一预先设定范围内，且车速为零，则判断路试结果为完成规范要求。

6）转动方向到终点

可以采集CAN总线转角信号、车速信号、GPS信号，当转角信号在一范围内，车速为零，GPS信号表明汽车在终点，则判断路试结果为完成规范要求。

可见，通过采集这些参数并与阈值相比较，即可判断路试是否通过。在本发明中，提出了四种行车参数：CAN总线信号、GPS信号、时间、里程。

1)CAN总线信号

在路试过程中，通过CAN总线获得CAN总线信号，总线信号表示的是汽车的行车参数，判断该CAN总线信号是否在规定区间范围内。例如，规范中涉及转向考核，则通过CAN总线采集汽车转角信号，判断是否在规定区间范围内，这样就可判断驾驶员动作是否完成，即路试是否完成。

2)GPS信号