[发明专利]一种与电动汽车车身结合的动力电池组散热系统

说明书

技术领域

本发明涉及动力电池的散热技术，具体涉及一种与电动汽车车身结合的动力电池组散热系统。

背景技术

随着环境保护和节能减排意识的广泛普及以及能源资源的不断耗竭，能源的合理高效利用以及开发新型能源成为迫在眉睫的紧要任务。在节能减排的大环境下，传统燃料汽车出路难寻，而以动力电池作为能量源驱动的混合电动汽车和纯电动汽车则得到更广泛的关注和应用。

但在混合电动汽车和纯电动汽车的应用过程中发现，动力电池在充放电过程中发生复杂的化学反应，导致电池内部积累大量热量，造成电池的工作温度上升，电池性能下降。则电池转换效率降低，循环寿命降低；甚至当热量积聚到一定程度时可引发电池燃烧或者爆炸，造成严重后果。因此，合理解决电池的散热问题是电动汽车安全行驶的一大问题，是对潜在危害的有效预防。

发明内容

本发明为了克服以上现有技术存在的不足，提供了一种与电动汽车车身结合的动力电池组散热系统。该发明的结构简单、合理，不需要消耗动力电池的电能。

本发明的目的通过以下的技术方案实现：本与电动汽车车身结合的动力电池组散热系统，包括箱体和多个电池组，所述多个电池组安装于箱体内；还包括脉动热管和相变材料，所述脉动热管位于相邻两个电池组之间，且紧贴于电池组的单体电池表面，所述相变材料填充于箱体内；所述脉动热管的冷凝段穿过箱体的箱盖位于箱体外部，所述箱体固定于电动汽车的车头内，且所述箱体与车头的进气栅格之间具有夹角，所述车头设有与进气栅格连通的出风口。

所述箱体与进气栅格之间的夹角大小为10°～60°。

所述多个电池组于箱体内矩阵分布，所述电池组由多个单体电池串联构成。多个电池组从箱体中可方便拆卸和拼装，电池组的数量根据所需要的电压和电动势选择，从而防止能源浪费。

为提高脉动热管的传热效果，所述脉动热管含有蒸发段和冷凝段，所述蒸发段的管体紧贴于单体电池的表面，且插入相变材料中，所述冷凝段高于电池组。

所述冷凝段的上端设有注料口，所述蒸发段由多个U型管构成，所述U型管的上端与冷凝段连接。所述注料口用于灌注工作介质；而蒸发段通过多个U型管构成，这可增加脉动热管与单体电池表面的接触时的接触面积，从而提高传热效果。

为避免影响电池组的通电性能，所述相变材料的填充高度低于单体电池的电极高度。

所述相变材料的石蜡。

为更进一步提高传热速度，令温度散布均匀，所述相变材料为石蜡，所述石蜡添加有高导热介质。这些高导热介质可为石墨。

所述箱体的材料为铝合金和黄铜。

本发明的工作原理：电动汽车行驶过程中，电池组工作运行发热，热量自脉动热管的蒸发段传递到冷凝段；同时，冷空气从进气栅格进入，冷空气对冷凝段进行冷却作用，冷空气起冷却作用后温度升高，这些温度上升的冷空气从出风口离开电动汽车，从而实现散热的作用。如此，本与电动汽车车身结合的动力电池组散热系统不需要消耗电池组的电能，仅仅利用电动汽车行驶时的动能就可实现良好的散热效果，避免散热不良而引发事故。

本发明相对于现有技术具有如下的优点：

1、本与电动汽车车身结合的动力电池组散热系统通过利用电动汽车本身存身的进气栅格进气对脉动热管进行冷却，从而在不需要对电动汽车进行改动情况，大幅提高了散热效率；同时利用电动汽车中的各个部件之间的间隙作为出风口，即不需要对电动汽车进行改造，从而节省了成本。

2、本与电动汽车车身结合的动力电池组散热系统中的箱体与电动汽车的进气栅格之间相交一定的角度，从而增加冷空气与脉动热管的接触面积，提高散热效果。

3、本与电动汽车车身结合的动力电池组散热系统通过脉动热管的高效散热特性，且令脉动热管紧贴于电池表面，这将大大提高脉动热管的传热速度，则可快速启动脉动热管，同时散热迅速，令散热效率实现最大化。

4、本与电动汽车车身结合的动力电池组散热系统的脉动热管加工简单，与电池组配合方便且操作容易，则可以根据电动汽车所需要动力拆卸或更换电池组和脉动热管，从而避免能源浪费。特别，当动力电池长期运行而损耗完时，只需要更换电池组内的单体电池或部分电池组，即不需要将整个散热系统进行更换，令脉动热管可以循环利用，故减少了维护成本。

附图说明

图1是实施例1的与电动汽车车身结合的动力电池组散热系统的结构示意图。图中的箭头为冷空气的流动方向。为令附图清晰，其中图中的脉动热管只显示出2个。

图2是实施例1的脉动热管和电池组安装于箱体时的结构示意图。为令附图清晰，其中图中的脉动热管只显示出2个。