[发明专利]一种轨道车辆用停放制动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆用停放制动机构，用于实现轨道车辆的坡道停放制动功能，属于铁道车辆制动系统技术领域。

背景技术

轨道车辆用停放制动机构主要是为了保证车辆在一定坡道条件下具有停放制动要求。停放制动一般是通过停放缸内蓄能弹簧的作用力来实现。停放制动的施加和缓解可利用压缩空气来实现：当排出压缩空气时施加停放制动，当充入压缩空气时缓解停放制动。另外，为了能够缓解由停放缸异常引起的意外施加停放制动力，停放制动机构需要带有手动缓解机构。

现有停放制动机构的结构复杂，对器件加工精度要求高，且专利技术掌握大部分在外国企业手中，不利于产品的国产化。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆用停放制动机构，通过简单可靠的机构实现停放制动机构的各项功能。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆用停放制动机构，组成包括：缸体、缸盖、活塞、丝杆、压簧，其特征在于：所述缸盖内设置有可转动的顶部带单向棘轮的棘轮筒，所述丝杆下端连接有伸出杆，所述活塞中央设置有防转套筒，防转套筒内固定有与丝杆通过滑键配合的防转衬套，所述防转套筒外套装有可转动的套筒螺母，所述套筒螺母与防转套筒在轴向方向上被锁定，套筒螺母的内侧与丝杆螺纹配合，套筒螺母的外侧通过滑键与棘轮筒配合。

为了解决以上技术问题，本发明进一步的改进在于：

1、所述套筒螺母的下部具有径向凸台，所述活塞具有设置于套筒螺母外的定位座，所述套筒螺母的凸台通过角接触轴承支撑在活塞上，所述定位座固定有压紧螺母，压紧螺母通过推力球轴承压住凸台的上表面，使套筒螺母与防转套筒在轴向方向上被锁定。

2、本停放制动机构还具有复位拉簧，所述缸盖上端固定有缸盖，所述复位拉簧两端分别拉住缸盖、伸出杆的上端。

3、所述缸盖中央固定有吊环，所述复位拉簧的上端勾住吊环。

4、所述缸盖上设置有扭簧销、复位扭簧、棘爪，所述复位扭簧装在扭簧销上，棘爪通过销轴装在缸盖与盖板之间，复位扭簧的两端分别抵住缸盖、棘爪，所述棘爪的头部抵住单向棘轮的棘齿。

本发明一改传统的停放制动机构，设计了一套全新的机构以实现对停放制动机构的各种功能，本机构结构简单，易于制造。丝杠在整个过程中不发生转动，通过丝杠与套筒螺母及单向棘轮的配合，实现各种功能。

当套筒螺母受到向上作用力时，轴向力作用在推力球轴承上，可以承受大的载荷；套筒螺母受到向下作用力时，轴向力作用在角接触轴承，由角接触轴承承受相对较小的作用力。套筒螺母相对活塞可以自由转动，轴向方向上被锁定而不会发生移动。丝杆在外圆柱面开键槽，丝杆与套筒螺母螺旋配合，插入到防转衬套中，丝杆只能上下运动，不能转动。单向棘轮与棘爪组成单向棘轮机构，只允许棘轮单向转动，另一方向锁死。可通过手动拉开棘爪，棘轮可以任意方向自由转动。正常情况下，在扭簧的作用下，棘爪始终贴合棘轮，只允许单方向转动。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明轨道车辆用停放制动机构主视结构示意图。

图2为本发明轨道车辆用停放制动机构的俯视结构示意图。

图中标号示意图下：

１-伸出杆；2-密封圈；3-凸台；4-导向环；5-角接触轴承；6-推力球轴承；7-压紧螺母；8-套筒螺母；9-单向棘轮；10-压簧；11-弹性挡圈；12-缸盖；13-扭簧销；14-复位扭簧；15-棘爪；16-复位拉簧；17-吊环；18-盖板；19-垫片；20-棘轮筒；21-缸体；22-丝杆；23-防转衬套；24-活塞；25-定位座；26-防转套筒；27-楔形块；28-销轴。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。