[发明专利]车辆空调系统的控制方法及车辆空调系统

说明书

本申请为申请日为2012年04月24日、申请号为201210121890.2、发明名称为《车辆空调系统的控制方法及车辆空调系统》的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种车辆空调系统的控制方法及车辆空调系统，尤其涉及在电子膨胀阀出现故障后通过调整压缩机转速或排量、和/或蒸发器风机转速等来控制车辆空调系统过热度，而使车辆空调系统继续以正常性能或者降低性能的方式运行的车辆空调控制方法及系统，属于汽车空调技术领域。

背景技术

汽车空调系统主要包括压缩机、冷凝器、节流元件和蒸发器，从压缩机出来的高温高压制冷剂气体，经冷凝器冷凝后变为制冷剂液体，制冷剂液体经节流元件节流降压后进入蒸发器，在蒸发器内与蒸发器外的空气进行热交换，变为制冷剂气体又回到压缩机，从而完成一个制冷循环，而经蒸发器冷却后的空气进入车室，若车室内的温度低于或高于车室内设定温度，通过控制调节节流元件的开度控制过热度。

其中，选用电子膨胀阀作为节流元件，具有如下优势：

电子膨胀阀可以根据空调系统中的各参数进行调节，并根据不同工况即时调整相应控制策略，达到提高制冷系统效率、节能环保的目的；电子膨胀阀的控制过热度相比热力膨胀阀更为平稳，从而使出风温度更为稳定，提高舒适度。

但是，现有技术中当电子膨胀阀出现堵转故障，卡在某处无法动作时，或者当电子膨胀阀出现故障无法开至某一区间时，目前的车辆空调系统不能做出相应的故障处理对策，会使得空调系统造成损害。

发明内容

为了解决上述现有技术中所存在的问题，本发明提供了一种车辆空调系统的控制方法及车辆空调系统，来控制车辆空调系统过热度，并使得车辆空调系统继续以正常性能或者降低性能的方式运行，不至于对系统造成损害。

本发明所提供的技术方案为：

一种车辆空调系统的控制方法，所述的方法包括：

获取实际过热度、预设过热度以及电子膨胀阀的开度；

根据获取的实际过热度、预设过热度以及电子膨胀阀的开度判断电子膨胀阀是否处于故障状态；

当判断结果为电子膨胀阀处于故障状态时，输出控制信号至执行控制机构，执行控制机构控制调整该车辆空调系统中影响实际过热度变化的设备的参数，以调整车辆空调系统的过热度。

进一步的，所述车辆空调系统中影响实际过热度变化的设备的参数包括：压缩机的转速或排量C₁、和/或蒸发器风机的转速C₂。

进一步的，在判断结果为电子膨胀阀处于故障状态的前提下，

当实际过热度大于第一预设过热度，输出控制信号至执行控制机构，执行控制机构控制降低压缩机转速或排量C₁、或者降低蒸发器风机转速C₂、或者关闭压缩机；

当实际过热度小于第二预设过热度，输出控制信号至执行控制机构，执行控制机构控制提高压缩机的转速或排量C₁、或者提高蒸发器风机的转速C₂、或者关闭压缩机；

当实际过热度大于等于第二预设过热度、且小于等于第一预设过热度时，输出控制信号至执行控制机构，执行控制机构控制压缩机的转速或排量C₁以及蒸发器风机的转速C₂保持不变。

进一步的，在实际过热度大于第一预设过热度的前提下，

当压缩机转速或排量C₁大于最小值C_1min+Δ₁，输出控制信号至执行控制机构，执行控制机构控制降低压缩机的转速或排量C₁，

当压缩机转速或排量C₁达到最小值C_1min+Δ₁，且蒸发器风机的转速C₂大于最小值C_2min+Δ₂时，输出控制信号至执行控制机构，执行控制机构控制降低蒸发器风机的转速C₂，

当压缩机转速或排量C₁达到最小值C_1min+Δ₁，且蒸发器风机的转速C₂达到最小值C_2min+Δ₂时，输出控制信号至执行控制机构，执行控制机构控制关闭压缩机；

在实际过热度小于第二预设过热度的前提下，