[发明专利]控制混合电动车中离合器液体预热的方法和系统

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求2012年11月8日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2012-0126235号的优先权和权益，其全部内容引入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及控制混合电动车中离合器液体预热的系统和方法，其配置成在预热混合电动车时通过控制电动机而迅速提升操作离合器的离合器液体的温度。

背景技术

混合电动车通过使用来自内燃机的动力和来自电池的动力而工作。具体地，混合电动车被设计成有效地组合并使用内燃机和电动机的动力。例如，如图1所示，混合电动车包括：发动机10、电动机20、离合器30、变速器40、差速齿轮单元50、电池60、集成起动器发电机（ISG）70、和车轮80。离合器30在发动机10与电动机20之间控制动力传送，并且ISG70起动发动机10或通过发动机10的输出生成电力。

如进一步所示，混合电动车包括：控制混合电动车整体操作的混合动力控制单元（HCU）200；控制发动机10的操作的发动机控制单元（ECU）110；控制电动机20的操作的电动机控制单元（MCU）120；控制变速器40的操作的变速器控制单元（TCU）140；以及管理和控制电池60的电池控制单元（BCU）160。

电池控制单元160还可称为电池管理系统（BMS）。在车辆工业中，集成起动器发电机（ISG）70还可称为起动/发电电动机或混合起动器发电机。

混合电动车可以以如下驾驶模式运行，例如仅使用电动机20的动力的电动车（EV）模式、使用发动机10的扭矩作为主动力且使用电动机20的扭矩作为辅助动力的混合电动车（HEV）模式、以及在制动过程中或在车辆通过惯性运行时的再生制动（RB）模式。在RB模式中，通过电动机20的发电收集制动和惯性能量，且使用收集的能量对电池60充电。

如上所述，混合电动车同时使用发动机的机械能和电池的电能，使用发动机和电动机的最佳工作区域，并在制动过程中回收电动机的能量，从而增加燃料和能量效率。

在上述混合电动车中，离合器30布置在发动机10与电动机20而非变矩器之间，从而减少成本并减小扭矩损耗。离合器30通常通过液体操作。因离合器30的接合导致的冲击可影响驾驶性能。操作离合器30的液体通常是变速器40中的油。变速器40中填充的油还可作为液压油工作，从而操作布置在变速器40内的离合器30。换句话说，油操作离合器30和变速器离合器。

如图1所示，液体根据油泵80的操作而流动。油泵80与电动机20连接并由电动机20操作。可由油温传感器90检测液体的温度。因为液体的粘度基于温度而改变，所以对离合器30的控制性能可取决于液体温度。具体地，当液体的环境温度降到-20℃之下时，液体的粘度显著增加，由此在离合器30的精确控制中造成困难。当对离合器30的精确控制困难时，在离合器接合过程中出现显著大的震动，这导致驾驶性能的劣化。

在常规技术的示例性实施方式中，离合器滑动的控制方法通过离合器滑动产生的摩擦热引起离合器液体温度上升。然而，对于使用离合器滑动来提升离合器液体温度的常规技术的控制方法，可能出现与离合器滑动相关的一些缺点。

例如，当离合器滑动时，可出现震动噪声。此外，因为常规技术的控制方法在显著低的温度下使用离合器滑动，因此离合器的耐久性和性能以及燃料效率可能劣化。

上述在该背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供控制混合电动车中离合器液体预热的系统和方法，其配置成在预热混合电动车时通过操作电动机和与电动机一起操作的油泵将离合器液体的温度迅速提升到预定温度。

进一步，本发明提供控制混合电动车中离合器液体预热的系统和方法，其可不影响离合器的耐久性并可增加驾驶性能和燃料效率。本发明示例性实施方式提供控制混合电动车中液体预热的方法，该混合电动车可包括：配置成在发动机与电动机之间控制动力输送的离合器，以及配置成通过电动机操作并产生操作离合器的液压油压的油泵，该方法可包括：确定变速器中来自发动机和电动机的动力输送是否被切断；使用油温检测器检测液体的温度；以及当检测的液体温度等于或小于预定温度时将电动机保持在预定目标速度从而操作与电动机连接的油泵，其中预定目标速度是在与电动机一起操作的油泵中产生使液体流动的足够压力的电动机速度。