[发明专利]一种双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种匹配双离合器自动变速器的换挡操纵机构，为用户提供更好的换挡便利功能。 

背景技术

传统匹配自动挡变速器的换挡操纵机构是通过换挡机构的换挡杆上放置挡位位置传感器，将其信号输出到汽车ECU，再由ECU控制调节动力输出，实现自动换挡。 

传统带挡位位置传感器的换挡操纵机构结构比较复杂，挡位传感器的成本较高。 

发明内容

本发明的目的是配合双离合器自动变速器（DCT），改善换挡操作机构的换挡功能和机构质量，提供一种双霍尔传感器式的换挡操纵机构。 

本发明是通过以下技术方案实现的： 

一种双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构，包括有壳体、底座、换挡杆、换挡支杆及挡位位置槽板组成的换挡机构；壳体固定于底座上，挡位位置槽板固定于壳体内的底座上，换挡支杆内的顶杆与挡位位置槽板配合，对换挡机构本身的换挡力和挡位行程进行调节；还包括有磁铁块固定安装于换挡杆的一侧，电路板固定安装于与磁铁块对应的壳体上；电路板上为每一个挡位固定双霍尔传感器用于被感应后输出对应的挡位信号给控制电路，从而控制变速器换挡；挡位位置槽板上开设有挡位位置槽。 

所述传感器包括有驻车挡传感器、倒挡传感器、空挡传感器、前进挡传感器和运动挡传感器。 

所述传感器为一排设置，从右往左依次为驻车挡传感器、倒挡传感器、空 挡传感器、前进挡传感器和运动挡传感器。 

所述挡位位置槽包括有驻车挡槽位、倒挡槽位、空挡槽位、前进挡槽、运动挡槽位、手动模式挡槽位、手动模式减挡槽位和加挡槽位。 

所述挡位位置槽为一排设置，由前至后依次设有驻车挡槽位、倒挡槽位、空挡槽位、前进挡槽位和运动挡槽位，前进挡槽位一侧的挡位位置槽板上设有手动模式挡槽位；手动模式挡槽位的前、后部各设有手动模式减挡槽位和加挡槽位。 

挡位位置槽的深度和曲面形状的改变调整换挡力。 

换挡行程由各挡位槽中心距离进行调整。 

本发明同现有技术相比的有益效果是： 

双霍尔传感器能够保证采集信号的稳定，通电时两个传感器均处于工作状态，只要有一个传感器是正常的，即可保证信号的采集，相比单霍尔传感器质量更加可靠。模块化的结构设计，为匹配不同车型带来便利，节约开发费用和成本。 

附图说明

图1为本发明结构示意图， 

图2为打开壳体的内部结构示意图， 

图3为挡位位置槽板结构示意图， 

图4为电路板结构示意图。 

本发明的换挡操纵机构各部件名称： 

1-主销轴  2-副销轴  3-挡位位置槽板  3a-驻车挡槽位  3b-倒挡槽位  3c-空挡槽位  3d-前进挡槽位  3e-运动挡槽位  3f-手动模式减挡槽位  3g-手动模式挡槽位  3h-手动模式加挡槽位  4-换挡杆  4a-换挡支杆  5-电路板  5a-驻车挡传感器  5b-倒挡传感器  5c-空挡传感器  5d-前进挡传感器  5e-运动挡传感器  6-磁铁  7-壳体  8-底座。 

具体实施方式

以下通过具体实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。 

一种双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构，参见图1、图2，包括由壳体7、底座8、换挡杆4、换挡支杆4a、挡位位置槽板3组成的换挡机构；壳体7固定于底座8上，挡位位置槽板3固定于壳体7内的底座8上，换挡支杆4a内的顶杆与挡位位置槽板3配合，对换挡机构本身的换挡力和挡位行程进行调节。磁铁块6固定安装于换挡杆4的一侧，电路板5固定安装于与磁铁块6对应的壳体7上。 

电路板上为每一个挡位固定双霍尔传感器用于被感应后输出对应的挡位信号给控制电路，从而控制变速器换挡；挡位位置槽板上开设有挡位位置槽。 

挡位位置槽板3上开设有一排挡位位置槽，一排挡位位置槽内由前至后依次设有驻车挡槽位3a、倒挡槽位3b、空挡槽位3c、前进挡槽位3d和运动挡槽位3e，前进挡槽位3d一侧的挡位位置槽板3上设有手动模式挡槽位3g；手动模式挡槽位3g的前、后部各设有手动模式减挡槽位3f和加挡槽位3h，见图3。 

电路板5上固定一排双霍尔传感器，从右往左依次设有驻车挡传感器5a、倒挡传感器5b、空挡传感器5c、前进挡传感器5d和运动挡传感器5e，见图4。