[发明专利]一种混合动力汽车的驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车的设计与制造领域，特别涉及一种混合动力汽车的驱动系统。

背景技术

随着汽车保有量的逐年递增，大气污染加剧，石油资源加速匮乏，严重影响了人类社会的生存环境和可持续发展。传统的内燃机汽车经过一百多年的发展，虽然在动力性、经济性以及安全舒适性等方面已相当成熟，但其受能源问题和排放等方面的技术瓶颈制约，已经难以满足日益严格的环保法规和人们的节能环保需求。

纯电动汽车没有废气排放，噪声低，摆脱了对石油的依赖，是比较理想的清洁能源汽车。但是由于当前的电池技术限制，动力电池的比能量低，单次充电的续驶里程较短，动力性能不佳，并且电池所占用的空间尺寸大，重量大，价格贵，以及相应的充电设施不完善，所以纯电动汽车短时间内很难实现大规模产业化，需要取得进一步的技术突破。现有的混合动力汽车，安装的燃油发动机保留了启动电机，并且变速器需要倒车动力变向传动机构，结构复杂，增加了控制难度。

针对上述的问题，本发明提供一种新型的混合动力汽车驱动系统，可简化发动机驱动系统，提高混合动力汽车续航能力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种混合汽车动力驱动系统，以达到简化发动机驱动系统，提高混合动力汽车续航能力的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种混合汽车动力驱动系统，其特征在于：所述的驱动系统为集成电控单元分别采集加速踏板、电子换挡装置的操作信息后控制发动机驱动汽车前轮运行；同时集成电控单元通过电源管理系统控制横向磁通永磁电机驱动汽车后轮运行，从而构成发动机前置和电动机后置的混合动力驱动系统，减少了前置发动机的启动电机和倒车时反向动力传动机械结构。

所述的发动机输出轴连接自动变速器，再通过第一离合器和齿轮轴传动机构将动力输出到汽车前差速器上，驱动混合动力汽车前轴转动。

所述的横向磁通永磁电机的输出轴通过第二离合器与汽车后轴驱动桥连接，驱动汽车后轴转动。

所述的电源管理系统同时连接锂离子电池和超级电容，充电模块接入到锂离子电池。

所述的驱动系统在汽车启动和倒车时，集成电控单元控制第二离合器结合，电能由高能量型锂离子电池通过电源管理系统向超级电容充电后，超级电容将大电流的电能通过电源管理系统提供给横向磁通永磁电机，驱动汽车完成启动工作；汽车启动后，再由锂离子电池通过电源管理系统直接给横向磁通永磁电机供电；汽车启动过程中，第一离合器处于断开状态，发动机不工作。

所述的驱动系统在汽车低速行驶时，发动机不运转，第一离合器处于断开状态；第二离合器处于结合状态，锂离子电池提供电能给横向磁通永磁电机运转；当锂离子电池的电量低于15％时，集成电控单元控制第一离合器结合，由发动机带动汽车行驶，第二离合器也结合，横向磁通永磁电机在汽车后轴的拖动下发电，电能经电源管理系统给锂离子电池充电。

所述的驱动系统在汽车中速行驶时，集成电控单元控制第一离合器结合，发动机介入运行，第二离合器断开，横向磁通永磁电机停止工作。

所述的驱动系统在汽车高速行驶时集成电控单元控制发动机和横向磁通永磁电机共同驱动汽车行驶。

所述的驱动系统在汽车加速行驶时，如果踩下加速踏板的行程不超过1/2，汽车只在既有挡位下增大输出功率，低速挡增大电机的输出功率和转速，高速挡增大发动机的输出功率，在全速挡协调增大发动机和电机的输出功率；如果踩下加速踏板的行程超过1/2，不论处于何种挡位，集成电控单元控制横向磁通永磁电机和发动机同时运行，共同为汽车提供较大驱动力，并且按照踩下加速踏板的行程成比例增大输出功率。当踩下加速踏板的行程回到1/2内，汽车回到原有挡位的行驶状态。

所述的驱动系统在汽车制动或者下坡时，集成电控单元控制发动机停止工作，第二离合器结合，汽车后轴拖动横向磁通永磁电机转动发电，所得电能存储在超级电容中；当汽车再次加速时，超级电容再将存储的电能反馈给横向磁通永磁电机。

一种混合动力汽车的驱动系统，由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、大大简化了前置驱动系统的结构，实现了混合动力汽车的轻量化设计；2、根据不同车况实时调整汽车的动力输出，续航能力强；3、有效的控制混合动力汽车的生产成本；4、可对现有的前驱汽车进行改进，适合大范围推广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明一种混合动力汽车的驱动系统的结构示意图；