[发明专利]一种CVT轿车限力矩离合器液压系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及CVT轿车限力矩离合器控制技术领域，特别涉及一种CVT轿车限力矩离合器液压系统及其控制方法。

背景技术

重度混合动力汽车具有怠速启停、纯电动行驶、并联驱动、行进中启动发动机、制动能量回收等混合动力系统的所有功能。通过以上各种模式切换可以改善车辆整车动力性和燃油经济性。当汽车在爬行和低速行驶时，用纯电动驱动而关闭发动机来减少油耗；当车辆纯电动运行状态转向加速或者爬坡时，电机无法满足汽车加速或爬坡所需要的驱动力，需要启动发动机进行共同驱动。

限力矩离合器是重度混合动力汽车动力耦合机构中的重要传动装置，它布置介于电机和发动机之间，三者是同轴布置。通过对限力矩离合器控制，使电机和发动机处于中断与结合状态，实现混合动力汽车纯电动行驶和行进中启动发动机等功能。

混合动力汽车适合于启停频繁的城市工况，因此电机通过限力矩离合器启停发动机频繁。传统的离合器液压控制系统采用液压泵直接给液压缸供压，对离合器分离时间严格要求，因此其液压控制系统需要的电机功率较大，并且占用空间较大以及短时间发热量大等缺陷，不利于限力矩离合器液压控制系统中的液压泵的电机频繁工作。

因此，如何提供一种CVT轿车限力矩离合器液压系统，降低液压泵的电机的工作频率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种CVT轿车限力矩离合器液压系统，降低液压泵的电机的工作频率；本发明的另一目的是提供一种CVT轿车限力矩离合器液压系统控制方法。

为解决上述技术问题，本发明提供如下方案：

一种CVT轿车限力矩离合器液压系统，包括液压油箱、与所述液压油箱连通的液压泵、向所述液压泵提供动力的电机，还包括控制限力矩离合器的接合与分离的限力矩离合器油缸，所述限力矩离合器油缸与所述液压油箱之间设置有连通的第二通道，所述第二通道上设置有第三电磁阀，所述限力矩离合器油缸与所述液压泵之间设置有连通的第一通道，所述第一通道上依次设置有第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀距离所述液压泵最近，还包括向所述限力矩离合器油缸提供油压，使得所述限力矩离合器油缸能够控制限力矩离合器的接合的蓄能器，所述蓄能器与所述第一通道连通，所述蓄能器与所述第一通道连通的连通处位于所述第一电磁阀与所述第二电磁阀之间，还包括控制所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述第三电磁阀开闭的控制器。

优选的，上述的CVT轿车限力矩离合器液压系统还包括设置在所述第一通道上的用于控制向所述限力矩离合器油缸供油的油压的减压阀，所述减压阀位于所述第二电磁阀与所述限力矩离合器油缸之间。

优选的，上述的CVT轿车限力矩离合器液压系统还包括设置在所述第一通道上的用于控制所述减压阀向所述限力矩离合器油缸单向供油第一单向阀，所述第一单向阀位于所述减压阀与所述限力矩离合器油缸之间。

优选的，上述的CVT轿车限力矩离合器液压系统还包括实时监测油压的油压传感器，所述油压传感器包括第一油压传感器和第二油压传感器，其中，所述第一油压传感器设置在所述第一通道上用于检测所述蓄能器的油压，所述第一油压传感器位于所述第一电磁阀与所述第二电磁阀之间，所述控制器还用于接收所述第一油压传感器的信号并根据所述信号控制所述第一电磁阀的开闭，调节所述蓄能器中的油压，所述第二油压传感器设置在所述第一通道上用于检测所述限力矩离合器油缸的油压，所述第二油压传感器位于所述第二电磁阀与所述限力矩离合器油缸之间，所述控制器还用于接收所述第二油压传感器的信号并根据所述信号控制所述第二电磁阀的开闭，调节所述限力矩离合器油缸中的油压。

优选的，上述蓄能器与所述液压油箱之间还设置有连通的第三通道，所述第三通道上设置有用于向所述蓄能器供油的泵体。

优选的，上述液压泵为CVT泵体，所述CVT泵体还用于抽取所述液压油箱中的液压油向CVT带轮油缸中供油，所述电机为向所述CVT泵体提供动力的电机，还包括控制所述CVT泵体向所述CVT带轮油缸供油的输出油压的第一压力阀，所述第一压力阀还用于控制所述CVT泵体向所述限力矩离合器油缸的输出油压。