[发明专利]车架及具有该车架的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车架及具有该车架的车辆。

背景技术

现有车辆安装绞盘时，会在车辆前部安装越野护杠，并在越野护杠上部安装绞盘。现有的这种绞盘安装形式，使绞盘整体外露，影响车辆的美观性。同时，加装越野护杠后车辆的整车质量增加，车辆前部尺寸加长，使整车通过性降低。此外由于车辆前部空间减少无法加装行人保护装置，使车辆的安全性降低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可安装绞盘、结构强度高且安全性能高的车架。

本发明的另一个目的在于提出一种具有所述车架的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种车架。所述车架包括：防撞梁；绞盘支架，所述绞盘支架固定在所述防撞梁上；左纵梁和右纵梁，其中所述防撞梁的两端分别固定至所述左纵梁和所述右纵梁上。

所述绞盘支架固定在所述防撞梁上（例如，所述绞盘支架可以焊接在所述防撞梁上），使所述绞盘支架与所述防撞梁集成于一体形成防撞梁组件。这样，不仅可以安装绞盘，且使所述车架在所述防撞梁处的结构强度更高。同时，现有车辆需要安装绞盘时，只需将现有车架上的防撞梁拆卸下来，然后将根据本发明的防撞梁组件的两端分别固定至左纵梁和右纵梁上。由此使所述车架的组装、所述防撞梁的更换更方便，更好地满足用户的需求。此外，这种结构还使所述车架在高速碰撞实验时对碰撞力的分析更加接近实际碰撞情况，使碰撞试验结果更准确，从而有利于提高车辆的安全性能。

另外，根据本发明上述实施例的车架还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述防撞梁包括：防撞梁本体；左连接件，所述左连接件的后端与所述左纵梁可拆卸地相连，其中所述防撞梁本体的左端固定至所述左连接件的内侧；和右连接件，所述右连接件的后端与所述右纵梁可拆卸地相连，其中所述防撞梁本体的右端固定至所述右连接件的内侧。这样使所述防撞梁的装配和拆卸更容易、更方便。

优选地，所述防撞梁本体构造成向下向前弯曲的弧形。这样，不但可以预留充足的空间安装绞盘，还可以避让车辆内部的散热模块。同时，增大了碰撞时所述防撞梁向后变形的空间，提升了车辆的行驶安全性。

可选地，所述左连接件和所述右连接件中的每一个均包括：连接件本体；和连接基座，所述连接基座形成为板状且固定至所述连接件本体的后端，且所述连接基座适于与所述车架的吸能盒可拆卸地相连。这样，不仅方便所述防撞梁的装配和拆卸，而且有利于所述车架吸收碰撞能量，提高所述车架的安全性能。

根据本发明的一个实施例，所述绞盘支架形成为L形板状，且包括：第一板，所述第一板固定在所述防撞梁上，所述第一板上设有沿其厚度贯穿其的第一通孔；第二板，所述第二板从所述第一板的上表面向上延伸，且所述第二板的下沿与所述第一板的前沿相连，所述第二板上设有沿其厚度贯穿其的第二通孔。

进一步地，所述车架还包括多个吊耳，多个所述吊耳设置在所述第一板的下表面上且位于所述防撞梁本体的两侧，每个吊耳与防撞梁本体通过焊接相连。

根据本发明的一个实施例，所述车架还包括导绳器，所述导绳器可拆卸地设在第二板上，所述导绳器上设有过绳孔，所述过绳孔与所述第二通孔至少部分重叠。由此可以避免缆绳直接与所述第二板接触以减少缆绳的摩擦，延长缆绳的使用寿命。

进一步地，所述车架还包括绞盘挂钩架，所述绞盘挂钩架固定至所述防撞梁上，用来悬挂和固定绞盘的拖钩，防止拖钩在车辆行驶时与周围零部件撞击产生噪音以及造成其它零部件的损坏。

根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括根据本发明第一方面所述的车架。根据本发明实施例的车辆，整车通过性以及燃油经济性好且外形更美观、安全性高。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车架的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车架的防撞梁本体的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的车架的局部结构示意图；

图4是根据本发明实施例的车架的左连接件的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的车架的绞盘挂钩架的结构示意图。

具体实施方式