[发明专利]自动变速器的主动液压流体液面控制

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器的控制系统，并且更具体地涉及用于主动地维持自动变速器的油底壳箱中的液压流体液面的控制系统。

背景技术

典型的自动变速器包括液压控制系统，其被采用以提供对变速器内的部件的冷却和润滑并且致动多个转矩传递设备。液压控制系统通常包括油底壳，其收集来自液压控制系统的其余部分的液压流体，将其归集到液压流体池以备在备吸回到液压控制系统。在油底壳中要求有液压流体的最小液面以针对所有范围的变速器操作和油底壳中的液压流体的动态运动而对液压控制系统进行馈送。由于对液压流体的最小量的要求，油底壳中的液压流体的液面妨碍变速器中的旋转部件。旋转部件，包括齿轮、离合器片、和互连构件；行进通过液压流体池，从而所经历的阻力有很大的增加并且进而减少了变速器的效率。

虽然以前的液压控制系统对于它们的预期目的是有用的，但是基本上一直存在对变速器内的新的且改进的液压控制系统构造的需要，该构造展示出改进的性能，尤其是从效率、响应性和平滑性的角度看。因此，需要一种改进的、成本有效的液压控制系统，其用于液压致动的自动变速器内。

发明内容

提供的变速器具有液压流体控制系统。控制系统包括油底壳箱，前盖、分离壁和流量控制阀。油底壳箱被附接到变速器的底部端并且包括集流管和过滤器。前盖被附接到变速器并且包括溢流管和液压流体输入端。溢流管具有与油底壳箱流体连通的第一端和与前盖流体连通的第二端。该壁液压地分离油底壳箱和前盖并且其中溢流管的第一端被设置在该壁中。流量控制阀被设置在该壁内并在油底壳箱和前盖之间。流量控制阀与油底壳箱和前盖中的每一个连通。流量控制阀在变速器经历极端操纵并且要求在油底壳箱内有更大量液压流体时打开并且流量控制阀在正常变速器操作期间被关闭。

在本发明的一个示例中，溢流管的第二端在前盖的底部上方的距离H处。

在本发明的另一示例中，前盖的液压流体输入端从变速器收集液压流体并且将该液压流体引导入前盖。

在本发明的又一示例中，溢流管在第一端和第二端之间有90度的弯曲。

在本发明的又一示例中，控制阀在所述壁中被设置为距前盖的底部的距离为L。

在本发明的又一示例中，极端操纵包括猛减速、猛加速、急转弯、陡坡上升和陡坡下降中的一个。

本发明的其它特征和优点将通过参照下面的描述和附图而变得易于理解，其中相同的参考数字指示相同的部件、元件或特征。

本发明还提供了如下方案：

方案1. 一种具有液压流体控制系统的变速器，该控制系统包括：

油底壳箱，其被附接到变速器的底部端，该油底壳箱包括集流管和过滤器；

前盖，其被附接到变速器，前盖包括溢流管和液压流体输入端，并且其中溢流管具有与油底壳箱流体连通的第一端和与前盖流体连通的第二端；

壁，其液压地分离油底壳箱和前盖并且其中溢流管的第一端被设置在该壁中；以及

流量控制阀，其设置在该壁内并在油底壳箱和前盖之间，并且其中流量控制阀与油底壳箱和前盖中的每一个连通；以及

其中流量控制阀在变速器正经历极端操纵并且要求在油底壳箱内有更大量液压流体时打开并且流量控制阀在正常变速器操作期间被关闭。

方案2. 如方案1所述的变速器，其特征在于，溢流管的第二端在前盖的底部上方的距离H处。

方案3. 如方案1所述的变速器，其特征在于，前盖的液压流体输入端从变速器收集液压流体并且将该液压流体引导入前盖。

方案4. 如方案1所述的变速器，其特征在于，溢流管在第一端和第二端之间有90度的弯曲。

方案5. 如方案1所述的变速器，其特征在于，所述控制阀被设置在所述壁内并在前盖的底部上方的距离L处。

方案6. 如方案1所述的变速器，其特征在于，极端操纵包括猛减速、猛加速、急转弯、陡坡上升和陡坡下降中的一个。

方案7. 如方案1所述的变速器，其特征在于，集流管和过滤器与液压流体泵液压连通。

方案8. 一种具有液压流体控制系统的变速器，该控制系统包括：

油底壳箱，其被附接到变速器的底部端，该油底壳箱包括集流管和过滤器；

前盖，其被附接到变速器，前盖包括溢流管和液压流体输入端，并且其中溢流管具有与油底壳箱流体连通的第一端和与前盖流体连通的第二端；

壁，其将油底壳箱和前盖液压地分离开，以及