[发明专利]搁脚板

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种搁脚板。

背景技术

在汽车发生正面碰撞过程中，乘员的小腿和脚部是最容易受到伤害的部位，同时也是支撑整个身体运动和吸收二次碰撞冲击能量的重要位置，乘员左右两侧小腿能否受到搁脚板或脚踏板稳定、平衡的支撑，对正面碰撞过程中乘员的保护起着至关重要的作用。

目前通常将驾驶员左脚放在一固定的搁脚板上，而右脚则放置在油门踏板上，但由于油门踏板的位置是会随着小腿的挤压而变化的，因此采用完全固定的左脚搁脚板时，容易导致左右两小腿受到的支撑作用不平衡，从而导致假人身体失去平衡，安全带和安全气囊对乘员的保护作用大幅下降。

中国专利公布号CN102381368A公开了一种汽车搁脚板总成，包括搁脚板和安装支架，搁脚板通过安装支架安装在汽车前地板上，在所述搁脚板和汽车前地板之间设置有可压溃的吸能块。

中国专利公告号CN1299933C公开了一种车辆用冲击吸收垫，包括设置在乘员置脚侧上以吸收产生于在车辆碰撞时的车体变形过程中车体的吸能负载变得不同的一边界区域中的冲击的第一冲击吸收层，和设置在搁脚板侧上以吸收在吸能负载高的一区域中产生的冲击的第二冲击吸收部。以上两份专利均是只考虑到缓冲吸能的问题，而并未解决左右脚受支撑作用不平衡，从而导致人身失去平衡，安全带和安全气囊对乘员的保护作用大幅下降的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆受到冲击时，左右脚受到的支撑作用可保持平衡的搁脚板，以解决背景技术中存在的左右脚受支撑作用不平衡，从而导致人身失去平衡，安全带和安全气囊对乘员的保护作用大幅下降的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种搁脚板，包括倾斜设置于汽车地板与前围板之间的下搁脚板，所述下搁脚板上设有上搁脚板，所述下搁脚板与上搁脚板的底边铰接，所述下搁脚板与上搁脚板之间设有弹性件。该技术方案的设计思想是：设计双层搁脚板，上搁脚板可受压向下搁脚板方向旋转，并最终保证该搁脚板与另一只脚下的油门踏板完全下压后的倾角保持一致，从而使得左右两脚受到相同的支撑力，同时上、下搁脚板之间的弹性件也可起到缓冲的作用。

作为优选，所述下搁脚板的两侧均设有向上搁脚板方向延伸的可允许上搁脚板卡入并阻止其脱出的弹性倒钩。当上搁脚板下压后的倾角与油门踏板完全下压时的倾角一致时，弹性件处于压缩状态，为了防止弹性件回弹使倾角处于不稳定状态，从而导致左右两脚受到支撑力不同，故设置弹性倒钩，用于钩住上搁脚板，防止其回弹。

作为优选，包括搁脚板液压控制系统，支撑装置，安装在油门踏板上、用于检测油门踏板位移行程的第一位移传感器安装在制动踏板上、用于检测制动踏板位移行程的第二位移传感器及安装在上搁脚板上、用于检测上搁脚板位移行程的第三位移传感器；

所述搁脚板液压控制系统包括用于储存油液的储液罐，控制主缸及液压泵；所述控制主缸的内腔呈中间小两边大的阶梯状腔体，所述阶梯状腔体内设有左、中、右三个柱塞，中柱塞位于阶梯状腔体中部，左、右两柱塞位于中柱塞左右两侧，且左、右两柱塞的截面积均大于中柱塞的截面积，左、右两柱塞位于阶梯状腔体的端面与该端面相邻的台阶面之间，左、中两柱塞和右、中两柱塞分别通过连接杆相连接，左、右两柱塞中的任意一个柱塞上设有延伸至控制主缸外侧的柱塞杆；

所述左、中、右三个柱塞在阶梯状腔体内由左往右依次形成第一、第二、第三及第四工作腔，所述第一工作腔与储液罐之间通过第一油路管道相连通，第四工作腔与储液罐之间通过第四油路管道相连通，所述液压泵用于抽吸储液罐的油液向所述第二及第三工作腔内流动，且液压泵与第二和第三工作腔之间的油路管道上分别设有开关阀，第二及第三工作腔与储液罐之间还分别设有回油管路，且回油管路上也分别设有开关阀；所述第一及第四油路管道也分别设有开关阀；

所述左、右两柱塞上分别设有柔性适应装置，柔性适应装置包括分别设置在左、右两柱塞内的缓冲腔体，设置在缓冲腔体内的缓冲柱塞及设置在缓冲柱塞与相对的缓冲腔体端面之间的第一缓冲弹簧；所述左柱塞内的缓冲腔体与第一工作腔相连通，右柱塞内的缓冲腔体与第四工作腔相连通；

所述支撑装置包括竖直或倾斜设置的支撑杆，可滑动的套设在支撑杆上的承载套，套设在支撑杆上并位于承载套下方的第二缓冲弹簧及连接承载套与车身的限位连接件；所述下搁脚板上设有避让口，所述柱塞杆穿过避让口，且柱塞杆的端部交接在上搁脚板上；控制主缸上与柱塞杆相对的另一端交接在承载套上；