[发明专利]一种双排量车用动力系统

说明书

技术领域

一种多排量车用动力系统，属于车用动力技术领域。

技术背景

为了满足汽车的加速性能和爬坡能力，汽车设计师和用户都希望给汽车配置排量比较大的的发动机，功率强大的发动机在汽车加速及满负荷爬坡时十分必要，但是，当汽车在平路上等速巡航或者载荷较小时，大排量发动机的泵吸损失加大和燃烧效率降低，造成了燃油的极大浪费。

当今世界石油资源日趋枯竭，可变排量发动机技术近几年取得了一定的发展，可变排气量发动机技术的原理简单的说，根据汽车的运转工况，适时地中断或恢复部分气缸的工作能力，以降低发动机的泵吸损失和提高燃烧效率。实践证明，使用可变排量发动机技术可以取得17％左右的节油效果。

可变排量发动机并不是一项新的汽车技术。国外早在80年代就在8缸汽车上配备过可变排量发动机，但可变排量发动机并未能达到它应该达到的性能标准。它通常产生较大噪音和震动，从8缸转换成4缸的过程非常不稳定，偶尔会被卡死，造成这种问题的原因是停缸工作后破坏了发动机原有的运转平衡，上述技术缺陷制约了可变排量发动机的技术的普及。

发明内容

本发明的目的在于；给汽车提供一种具有多排量工作模式的、可以大幅度降低燃油消耗的车用动力系统。

本发明的特征之一在于：含有一个发动机组和一个动力汇流机构，其中：

发动机组，由两台独立的发动机以并行方式同向排列构成，其中连接到变速器的一台发动机称为主机，另一台发动机称为辅机，每台发动机至少包含一个气缸；

动力汇流机构，布置在发动机曲轴的后端，所述动力汇流机构包括：主动链轮、从动链轮、链条和一个外环上加工有链轮的超越离合器，其中：

主动链轮，内圆与所述辅机曲轴的端头用键连接，

从动链轮，小内圆(未图示)与所述主机曲轴的端头用轴承滚动连接，同时，所述从动链轮的大内圆为所述超越离合器的自锁工作面，

超越离合器，星轮与所述主机曲轴的端头用键连接，滚柱与所述的从动链轮的大内圆自锁连接，

链条，同时与所述主动链轮和从动链轮两者的链齿相连接。

本发明的特征之二在于；含有一个发动机组和一个动力汇流机构，其中：

发动机组，由两台独立的发动机以并行方式同向排列构成，其中连接到变速器的一台发动机称为主机，另一台发动机称为辅机，每台发动机至少包含一个气缸；

动力汇流机构，布置在发动机曲轴的前端，所述动力汇流机构包括：主动链轮、从动链轮、链条和一个外环上加工有链轮的超越离合器，其中：

主动链轮，内圆与所述辅机曲轴的端头用键连接，

从动链轮，小内圆与所述主机曲轴的端头用轴承滚动连接，同时，所述从动链轮的大内圆为所述超越离合器的自锁工作面，

超越离合器，星轮与所述主机曲轴的端头用键连接，滚柱与所述的从动链轮的大内圆自锁连接，

链条，同时与所述主动链轮和从动链轮两者的链齿相连接。

本发明的特征之三在于；通过所述的动力汇流机构把前一个发动机组的主机和后一个发动机组的辅机连接起来，构成一种多排量车用动力系统。

在台架对比试验中，可至少节油40％。

附图说明

图1，动力汇流机构布置在两台发动机的曲轴后端时的结构示意

图1.1，本发明的纵剖视图，

图1.2，动力汇流机构的纵剖视图。

图2，动力汇流机构布置在两台发动机的曲轴前端时的结构示意

图2.1，本发明的纵剖视图，

图2.2，动力汇流机构的纵剖视图。

附图标志：

1，主机：11，主机发动机，12，主机曲轴端头，

2，辅机：21，辅机发动机，22，辅机曲轴端头，

3，动力汇流机构：31，链条，32，超越离合器：321，滚柱，322，星轮，33，主动链轮：331，主动链轮的键，34，从动链轮，341，从动链轮的键，342，从动链轮大内圆，。

具体实施方式

当汽车处于加速或爬坡等大负荷工况时，驾驶员启动辅机，辅机的动力通过固定链轮、链条和超越离合器传递到主机的曲轴上，主、辅机两者同时向汽车的传动机构提供较大的动力以满足车辆对动力的需求。

当汽车处于平路上等速巡航或者载荷较小的工况时，驾驶员关闭辅机，通过超越离合器的单向传动作用，辅机及动力汇流机构自动停止转动，主机单独向汽车的传动机构提供较小的动力以到达到节油的目的。

实践证明；多排量车用动力系统在台架对比试验中取得了超过40％的节油效果。

本发明所述的发动机总成、动力汇流机构中的链轮、链条及超越离合器等部件均为现有成熟的汽车零部件及其它机械通用零部件，在此不另作详尽描述以及不要求权利保护。