[发明专利]用于铁路车辆车体变位焊接的翻转装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于铁路车辆车体变位焊接的翻转装置。

背景技术

铁路车辆生产过程中的步骤之一是对车辆的车体进行焊接，现有技术中对车辆的车体进行焊接时，需要将车体吊起后进行焊接，由于吊起后的车体不便于翻转，所以焊接时比较麻烦、效率低。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术中铁路车辆的车体进行焊接焊接时效率低的问题。

本发明采用的技术方案是：用于铁路车辆车体变位焊接的翻转装置，它包括底座和与底座固定连接的机架,机架上设有翻转装置；翻转装置包括减速电机、主动轮、从动轮、转轴、横梁和液压夹紧装置，减速电机固连于机架上，主动轮固接于减速电机的输出轴上，转轴有2个，2个转轴的一端与横梁的固连、另一端与机架活动连接，从动轮固接于转轴的端部，主动轮与从动轮传动连接；液压夹紧装置包括夹头、油缸和定座，定座和油缸固连于横梁上，夹头活动连接在定座上，油缸上设有活塞杆，活塞杆与夹头活动连接；液压夹紧装置有个，沿横梁中心线呈对称分布。

作为本发明的进一步改进，翻转装置还包括传动链，主动轮通过传动链与从动轮传动连接。

作为本发明的进一步改进，翻转装置还包括调整转轴和固连于调整转轴上的调整轮，调整转轴活动连接在机架上，调整轮与传动链传动连接。

作为本发明的进一步改进，减速电机、主动轮、传动链、从动轮和调整轮均设有2个，沿机架的中心线呈对称分布。

作为本发明的进一步改进，机架上设有防护罩，主动轮、传动链、从动轮和调整轮位于防护罩内。

本发明采用的有益效果是：采用了这种结构后，在焊接过程中需要对车体翻转时，本发明能够夹紧车体并翻转到合适的工位，从而方便焊接工作的进行，提高了工作效率、降低了工作强度。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明使用示意图

图中所示：1底座，2机架，3减速电机，4主动轮，5传动链，6从动轮，7转轴，8横梁，9夹头，10油缸，11定座，12活塞杆，13调整转轴，14调整轮，15防护罩。

具体实施方式

下面结合图1、2，对本发明做进一步的说明。

如图1、2所示，本发明的一般实施例：用于铁路车辆车体变位焊接的翻转装置，它包括底座1和与底座固定连接的机架2,机架2上设有翻转装置；翻转装置包括减速电机3、主动轮4、从动轮6、转轴7、横梁8和液压夹紧装置，减速电机3固连于机架2上，主动轮4固接于减速电机3的输出轴上，转轴7有2个，2个转轴7的一端与横梁8的固连、另一端与机架2活动连接，从动轮6固接于转轴7的端部，主动轮4与从动轮6传动连接；液压夹紧装置包括夹头9、油缸10和定座11，定座11和油缸10固连于横梁8上，夹头9活动连接在定座11上，油缸10上设有活塞杆12，活塞杆12与夹头9活动连接；液压夹紧装置有2个，沿横梁8中心线呈对称分布。

如图1、2所示，本发明的优选例：用于铁路车辆车体变位焊接的翻转装置，它包括底座1和与底座固定连接的机架2,机架2上设有翻转装置；翻转装置包括减速电机3、主动轮4、从动轮6、转轴7、横梁8和液压夹紧装置，减速电机3固连于机架2上，主动轮4固接于减速电机3的输出轴上，转轴7有2个，2个转轴7的一端与横梁8的固连、另一端与机架2活动连接，从动轮6固接于转轴7的端部，主动轮4与从动轮6传动连接；液压夹紧装置包括夹头9、油缸10和定座11，定座11和油缸10固连于横梁8上，夹头9活动连接在定座11上，油缸10上设有活塞杆12，活塞杆12与夹头9活动连接；液压夹紧装置有2个，沿横梁8中心线呈对称分布，翻转装置还包括传动链5，主动轮4通过传动链5与从动轮6传动连接，翻转装置还包括调整转轴13和固连于调整转轴13上的调整轮14，调整转轴13活动连接在机架2上，调整轮14与传动链5传动连接，减速电机3、主动轮4、传动链5、从动轮6和调整轮14均设有2个，沿机架2的中心线呈对称分布，机架上设有防护罩15，主动轮4、传动链5、从动轮6和调整轮14位于防护罩15内。

本发明在使用前，启动液压夹紧装置，此时油缸10上的活塞杆12运动，活塞杆12运动使得夹头9抬起，夹头9抬起后利用车间里的行车将车体吊起后放在横梁8上，然后启动液压夹紧装置使夹头9夹紧车体的两侧。