[发明专利]一种汽车变速器用球轴承及汽车变速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器领域，具体地说，涉及一种汽车变速器用球轴承及汽车变速器。

背景技术

目前对汽车变速器的输入轴、中间轴进行支撑的常见的球轴承，由外圈12、内圈13、滚动体14和保持架15组成。这种结构的球轴承和其它结构的轴承一起对汽车变速器的输入轴、中间轴进行支撑和轴向限位的方式主要有两种：第一种，输入轴使用两个上常见的球轴承，中间轴使用两个锥轴承进行支撑，而输入轴的轴向限位靠前后两箱体的端面限位，输入轴的窜动由于受前箱体、后箱体、输入轴、输入轴前轴承、输入轴后轴承的精度的影响，很不易控制，易导致因轴向窜动引起的震动与噪声问题，而中间轴前后轴承因是锥轴承需使用调整垫片进行预紧，因此会降低变速器的动力传递效率；第二种，输入轴使用两个常见的球轴承进行支撑，中间轴后轴承使用常见的球轴承，中间轴前轴承使用圆柱滚子轴承进行支撑，输入轴的轴向限位或是靠前后两箱体的端面限位或是在后轴承的外圈上加一卡圈进行限位，中间轴的轴向限位靠后轴承的外圈上增加一卡圈进行限位，因此输入轴和中间轴的轴向窜动由于受前箱体、后箱体、轴（输入轴和中间轴）、前轴承（输入轴和中间轴前轴承）、后轴承（输入轴和中间轴后轴承）及卡圈的精度的影响，很不易控制，也易导致因轴向窜动引起的震动与噪声问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种震动与噪声较低的汽车变速器用球轴承。

为解决上述技术问题，本发明的一种汽车变速器用球轴承，包括外圈、内圈、滚动体和保持架，所述外圈套装于内圈上，所述滚动体和保持架安装于外圈的轴孔和内圈的外圆之间的相应间隙内，所述内圈设有连接变速器输入轴和/或者中间轴的轴孔，其特征在于；所述外圈的一端外圆上设有可相对外圈转动的压板，所述压板上设有连接变速器的安装孔；

优选地，所述外圈一端设有压板安装沉台，该安装沉台外端设有向径向外延的档片，所述压板设有内孔，该内孔直径稍大于沉台外圆直径，所述压板的内孔套装在所述沉台；

优选地，所述压板整体呈三角形，所述安装孔为螺纹孔，其分布于压板的三个角的外沿上；

优选地，所述压板整体呈纺锤形，所述安装孔为螺纹孔，其分布于压板的两个角的外沿上；

优选地，所述内圈的轴孔在与所述外圈设有安装沉台一端相反的一端设有沉台孔；

优选地，所述内圈通过轴用挡圈固定于输入轴和/或者中间轴上；

优选地，所述内圈通过螺套固定于输入轴和/或者中间轴。

本发明要解决的另一个问题是提供一种震动与噪声较低的汽车变速器。

为解决上述技术问题，本发明的一种汽车变速器，包括输入轴、依次安装于输入轴上的输入轴前轴承、第一组斜齿轮或直齿轮和输入轴后轴承；

中间轴、依次安装于中间轴上的中间轴前轴承、第二组斜齿轮或直齿轮和中间轴后轴承；

以及第一螺套、第二螺套、后箱体、螺栓和前箱体；

所述第一组斜齿轮或直齿轮与第二组斜齿轮或直齿轮相互啮合；

所述输入轴后轴承和中间轴后轴承分别用第一螺套和第二螺套固定安装于输入轴和中间轴的一端，并用螺栓固定于后箱体上；

所述输入轴安装输入轴前轴承和中间轴安装中间轴前轴承的一端位于前箱体内；

其特征在于：所述输入轴后轴承和/或中间轴后轴承为权利要求所述的汽车变速器用球轴承。

与现有技术相比，本发明一种汽车变速器用球轴承和一种汽车变速器具有如下有益效果：

1、本发明的球轴承的外圈被压板用螺栓固定在汽车变速器箱体上，内圈被螺套或轴用挡圈固定在轴上，因此轴的窜动只来自于该轴承的游隙，即只要控制好轴承的精度，就可控制轴的窜动量，有利于提高因轴向窜动引起的变速器NVH性能；

2、本发明的球轴承的压板镶嵌在外圈上，可减短安装轴的长度，在强度允许的前提下内圈设计沉台孔可进一步减小安装轴的长度，从而减短变速器的总长；

 3、本发明的球轴承与常见的球轴承组合对变速器的输入轴和中间轴进行支撑可提高变速器的效率，采用本发明的球轴承与圆柱滚子轴承组合对变速器的输入轴和中间轴进行支撑，可提高变速器的承载能力，使变速器结构紧凑，重量减低。

附图说明

本发明共有9张附图：

图1a是本发明汽车变速器用球轴承的结构示意图；

图1b是图1a的A-A向剖视图结构示意图；

图1c为三角型压板结构示意图；

图1d为纺锤型压板示意图；