[发明专利]用于机动车辆的变速箱的档位的选择和接合的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆变速箱的档位的选择和接合的装置，包括：

壳体；

控制轴，其被安装成相对于所述壳体可旋转且轴向地可移动；以及

接合毂，其被安装在所述控制轴上并且相对于所述控制轴被旋转地连接，所述接合毂具有径向接合指形件，用于控制使变速箱的档位致动的元件，

其中，所述径向接合指形件被构造成在由选择遮罩的两个指形件之间所构成的空间中摆动，所述选择遮罩被安装在所述控制轴上并且还随所述控制轴轴向地可移动；以及

用于所述选择遮罩的引导装置，以便相对于所述壳体引导所述选择遮罩，使得当档位被接合时，所述选择遮罩不跟随所述控制轴的选择和所述接合毂的旋转。

背景技术

用于机动车辆的变速箱大体包括主轴和副轴(有时甚至两根平行的副轴)，设置在这些轴上的是彼此啮合的齿轮副，并且其中，齿轮副中的一个齿轮在旋转中刚性连接到(主或副)轴中的一个，而齿轮副中的另一个齿轮安装在另一根轴上空转。

因此，前进档传动比通过总是彼此啮合的齿轮获得，所述齿轮借助于将在旋转中的空转轮连接到相应的轴的接合装置而将运动选择性地传输至车辆的车轮。在手动操作的变速箱中，如在分支领域中的技术人员所熟知的，所述装置是经另外具有叉形端的拔叉致动的同步器，所述叉形端用作与选择装置的接口，用于档位的接合。

关于倒档传动比，它们一般利用并非总是彼此啮合的齿轮来获得，并且包括传输给车辆的车轮的运动方向的反向所需的另一速度级。该另一速度级一般使用在平行于主轴和副轴的轴上轴向可移动的空转轮来获得。所述空转轮被制成与一对齿轮啮合，其中一个齿轮在主轴上并且另一个齿轮在副轴上，从而获得倒档传动比。

因此，倒档的接合操作存在于使上述空转轮轴向移动，直至获得与限定倒档传动比的其它两个齿轮的啮合为止。应注意的是，在本描述中，术语“倒档”、“倒档齿轮”以及“倒档传动比”被使用为具有等同意义。

在所述操作中可能发生的是，作为旋转运动在对应于(不久之前接合的)前进档的方向上停止之后旋转的惯性的结果，变速箱的主轴具有非零转速。这在车辆完全静止的情况下有时也发生。

变速箱的主轴的残余转速的存在会导致在倒档传动比的空转轮的啮合上的困难。

结果，在倒档的接合期间，由于在空转轮的齿与其余两个倒档齿轮的齿之间的反复冲击而存在典型的尖叫噪声。

为了克服所述问题，在针对获得仍然具有残余转速的变速箱的主轴的制动的现有技术中已经提出了广泛的解决方案，以便促进形成限定倒档传动比的运动链的一部分的空转轮的轴向啮合。在许多情况下，所述制动通过利用前进档传动比的同步器来获得。

然而，发现当前可用的解决方案对变速箱的布局和变速箱的部件以及对制造必需的部件所需的装备具有不可忽视的影响。

因此，关于现有变速箱的任何已知的解决方案的实施有些不便，因为将承受复杂化以及成本的增加以使在倒档啮合上的偶发困难达到最终可容忍的程度。

发明内容

本发明的目的在于解决上述技术问题。在所讨论的情况下，本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的变速箱的档位的选择和接合的装置，该装置使得能够消除倒档传动比的接合的困难并且可在对变速箱本身的布局、结构和成本具有最小影响的情况下适于已经在生产的变速箱。

本发明的目的由一种用于机动车辆变速箱的档位的选择和接合的装置来实现，该装置具有形成所附权利要求中的一个或多个的主题的特征，所述权利要求形成本文中提供的与本发明相关的技术教导的整体部分。

特别地，本发明的目的由具有在本描述的开始列出的所有特征的装置来实现，并且其特征还在于，用于引导选择遮罩的所述装置被成形为使得在接合指形件在倒档接合之前朝极限位置的轴向行程期间，所述选择遮罩被迫临时移动到旋转位置中，其中所述选择遮罩的指形件中的至少一个使用于致动变速箱的前进档的元件中的至少一个致动，使得促使变速箱的主轴的旋转停止，并且因此实现倒档的随后的规则且无声的接合。

附图说明

现在将参考附图描述本发明，这些附图完全提供成作为非限制性实例，并且其中：

图1是根据本发明的优选实施例的装置的部分截面透视图；

图2是根据图1的箭头Ⅱ的视图；

图3是根据图2的箭头III的视图；

图4是根据图3的箭头IV的透视图；

图5是对应于图3的视图的但是示出不同的操作状况的放大图；