[发明专利]变速器及具有该变速器的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种变速器及具有该变速器的车辆。

背景技术

传统的自动变速器传动效率比较低，而现有的DCT由于主动齿轮较多而导致轴向尺寸较长，同时挡位少，与整车匹配的动力性和经济性都不够理想，而且一些DCT变速器需要增加倒挡轴才能实现倒挡功能，这样进一步增加了DCT变速器的体积，而且还导致成本高、布置困难，同时承载能力差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种变速器，该变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小变速器的体积。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的变速器。

根据本发明的一方面，提出了一种变速器，该变速器包括：双离合器，所述双离合器包括第一从动盘和第二从动盘；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一从动盘相连，所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二从动盘相连，所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；第一输出轴，所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述五七挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮以及与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮；第二输出轴，所述第二输出轴上空套有与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述五七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮、与所述二挡从动齿轮啮合的倒挡齿轮以及与所述四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮；一五挡同步器、二四挡同步器、三七挡同步器，所述一五挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述五挡从动齿轮之间，所述二四挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间，所述三七挡同步器设在所述三挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间；六挡同步器，所述六挡同步器用于接合所述六挡从动齿轮与所述第二输出轴；以及倒挡同步器，所述倒挡同步器用于接合所述倒挡齿轮与所述七挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之一。

根据本发明实施例的变速器，奇数五、七挡和偶数四、六挡分别共用同一个主动齿轮，从而减少了齿轮数量，降低成本，轴向结构更加紧凑。同时倒挡的设计方式相比传统双离合变速器可以省去一根倒挡轴，减小了变速器的体积和重量，节约了成本，倒挡速比也具有更好的灵活性，结构布局简单且紧凑。

另外，根据本发明的变速器，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述倒挡同步器设在所述倒挡齿轮上。

根据本发明的一些实施例，所述变速器还包括：第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮套设在所述第一输出轴上且随所述第一输出轴转动，所述第二输出齿轮套设在所述第二输出轴上且随所述第二输出轴转动。

根据本发明的一些实施例，所述变速器还包括：

第一输入轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴；

第二输入轴轴承，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴；

第一输出轴轴承，所述第一输出轴轴承用于支承所述第一输出轴；以及

第二输出轴轴承，所述第二输出轴轴承用于支承所述第二输出轴。

根据本发明的一些实施例，所述第一输出轴轴承分别支承在所述第一输出轴的两端。

由此，支承效果更好。

根据本发明的一些实施例，所述第二输出轴轴承分别支承在所述第二输出轴的两端。

由此，支承效果更好。

根据本发明的一些实施例，所述一挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述五七挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮和所述四六挡主动齿轮与所述双离合器的距离逐渐减小。

由此，可使变速器的结构更加紧凑。

根据本发明的一些实施例，所述倒挡同步器用于接合所述倒挡齿轮与所述七挡从动齿轮。

根据本发明的另一方面，提出了一种车辆，该车辆包括根据本发明上述的变速器。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的变速器的示意图；

图2是根据本发明一个实施例的变速器的第一和第二输入轴以及第一和第二输出轴的位置关系示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。