[发明专利]双离合器自动变速器及其液压换挡控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种双离合器自动变速器及该双离合器自动变速器的液压换挡控制系统。

背景技术

现有的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统采用的电磁阀数量较多，通过开关电磁阀与多路换向阀的组合来实现挡位变换，成本高且控制系统复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种成本低且挡位防错功能可靠的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统。

本发明的另一个目的在于提出一种具有所述液压换挡控制系统的双离合器自动变速器。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统。所述双离合器自动变速器的液压换挡控制系统包括第一奇数挡拨叉、第二奇数挡拨叉、第一偶数挡拨叉、第二偶数挡拨叉和主油路；第一换向阀组件，所述第一换向阀组件通过第一和第二子油路分别与所述第一奇数挡拨叉相连，且通过第三和第四子油路分别与所述第二奇数挡拨叉相连，且通过第五和第六子油路分别与所述第一偶数挡拨叉相连，且通过第七和第八子油路分别与所述第二偶数挡拨叉相连；第二换向阀组件，所述第二换向阀组件通过第九至第十二子油路分别与所述第一换向阀组件相连；第一和第二调节阀，所述第一和所述第二调节阀中的每一个的第一端均与所述第二换向阀组件相连且第二端均与所述主油路相连；第一控制阀，所述第一控制阀与所述第一换向阀组件相连以控制所述第一换向阀组件处于第一工作状态以将所述第一与所述第九子油路、所述第二与第十子油路、所述第五与第十一子油路以及所述第六与所述第十二子油路均连通，或控制所述第一换向阀组件处于第二工作状态以将所述第三与第九子油路、所述第四与所述第十子油路、所述第七与第十一子油路、所述第八与第十二子油路均连通；第二控制阀，所述第二控制阀与所述第二换向阀组件相连以控制所述第二换向阀组件处于第三工作状态以将所述第一调节阀与所述第九子油路、所述第二调节阀与所述第十子油路连通，或控制第二换向阀组件处于第四工作状态以将所述第一调节阀与所述第十一子油路、所述第二调节阀与所述第十二子油路连通。

根据本发明实施例的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统的每个挡位的实现都是通过所述第一调节阀和所述第二调节阀的共同调节实现的。也就是说，每个挡位的实现都是通过控制与该挡位对应的拨叉的两端的油压实现的。同时，当所述第二换向阀组件处于第三工作状态时，双离合器自动变速器的液压换挡控制系统可以实现奇数挡位的控制；当所述第二换向阀组件处于第四工作状态时，双离合器自动变速器的液压换挡控制系统可以实现偶数挡位及倒挡挡位的控制。

进一步地，无论所述第二换向阀组件处于第三工作状态还是所述第二换向阀组件处于第四工作状态，双离合器自动变速器的液压换挡控制系统同一时间只能对一个拨叉进行控制，从而实现了挡位控制的唯一性，起到了挡位防错功能。更进一步地，通过对所述第一换向阀组件以及所述第二换向阀组件的结构设计实现了挡位防错功能，提高了液压换挡控制系统的可靠性。

此外，所述第一控制阀控制所述第一换向阀组件切换工作状态改变油的流向，所述第二换向阀控制所述第二换向阀组件切换工作状态改变油的流向，从而减少了双离合器自动变速器的液压换挡控制系统的控制阀的数量，且降低了成本。

因此根据本发明实施例的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，使用数量较少的控制阀实现了双离合器自动变速器的各挡位之间的切换、成本低且挡位防错功能可靠。

另外，根据本发明上述实施例的双离合器自动变速器的液压换挡控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第一换向阀组件包括第一换向阀和第二换向阀，其中所述第一换向阀通过所述第一和所述第二子油路分别与所述第一奇数挡拨叉的两端相连，且通过所述第三和所述第四子油路分别与所述第二奇数挡拨叉的两端相连；所述第二换向阀通过所述第五和所述第六子油路分别与所述第一偶数挡拨叉的两端相连，且通过所述第七和所述第八子油路分别与所述第二偶数挡拨叉的两端相连。

根据本发明的一个实施例，所述第二换向阀组件包括第三换向阀和第四换向阀，其中所述第三换向阀通过所述第九子油路和所述第十子油路分别与所述第一换向阀相连，所述第四换向阀通过所述第十一子油路和所述第十二子油路分别与所述第二换向阀相连。