[发明专利]多功能集成控制阀系统

说明书

技术领域

    本发明涉及一种多功能集成控制阀系统，具体地说，涉及一种用于轨道车辆气制动系统的多功能集成控制阀系统。

背景技术

在轨道车辆的气制动系统中，需要使用到主路调压阀、排气控制阀、ABS组合气控阀，1轴气压联通控制阀、2轴气压联通控制阀等。在多数车辆中主路调压阀带有初始设定压力输出，也可由另一个小调压阀对其实行控制，主路调压阀输出压力可按照小调压阀的设定值进行输出。目前车辆上传统的装配方式是将这些独立的气控阀安装到一个集成气路板上，然后再装到车辆中。

传统的气阀装配与使用存在几个缺点，一、传统结构所占的空间较大，安装笨拙麻烦，费时费力。二、气流传输时，由一只气阀传至另一只气阀的路程较长，影响制动的响应时间。三、集成气路板上若有气阀失效，对其查找和更换都比较繁琐，导致维修工作耗时时间较长，难以实现车辆快速维修。

为解决以上几个传统气阀装配的缺点，本申请提供了一种多功能集成控制阀系统，旨在至少在一定程度上解决上述问题。

发明内容

相当于本发明原始要求范围内的某些实施例作如下概括。这些实施例并非限制所请求保护的发明范围，而是试图提供本发明的多种可能形式的简要概括。实际上，本发明可包括类似于或不同于下面提出的实施例的不同形式。

根据本发明的第一方面，本发明提供了一种多功能集成控制阀系统，包括：

主路调压阀，其包含有：总进气口，主路调压阀的第一口，主路调压阀的第二口，主路调压阀控制腔，气流通过总进气口到达主路调压阀；

副调压阀，其设定输出气压大于主路调压阀的输出气压值，用于控制主路调压阀的输出气压，使其输出气压达到副调压阀设定的值；

单向阀，其连接于主路调压阀输出端和总进气口之间，当主路调压阀输出气压高于总进气口气压时可实现气流从主路调压阀输出端向总进气口的逆向传输；

手动调试入口，其与主路调压阀的控制腔连通，用于实现对主路调压阀的控制腔的手动压力控制，在制动气压调试或检测时，通过手动调试入口进气，临时代替副调压阀的功能；

第一制动缸管和第二制动缸管；

多个先导控制电磁阀，多个电磁阀，以及多个压力传感器接口；

所述第一制动缸管、第二制动缸管分别与所述多个先导控制电磁阀以及所述多个电磁阀中的至少部分电磁阀连接，以接收制动气流；总进气口的气流传输至副调压阀，再传至主路调压阀的控制腔内，实现对主路调压阀输出气压的控制。

优选地，根据本发明的第二方面，所述多个先导控制电磁阀包括第一至第九先导控制电磁阀。

优选地，根据本发明的第三方面，所述多个电磁阀包括第一至第八电磁阀。

优选地，根据本发明的第四方面，所述第一制动缸管与第三电磁阀的输出端相连接；

所述第一制动缸管与第五电磁阀、第六电磁阀、第八电磁阀的输入端相连接；

所述第二制动缸管与第四电磁阀的输出端相连接；

所述第二制动缸管与第五电磁阀、第七电磁阀的输入端相连接。

优选地，根据本发明的第五方面，第一先导控制电磁阀通过控制第一电磁阀实现控制主路调压阀的气压输出与否；

第一先导控制电磁阀通过控制第八电磁阀实现控制第一制动缸管的气流排向大气，当第五电磁阀打开时，第二制动缸管的气流也可被排向大气；

第二先导控制电磁阀用于控制车辆第1轴的第三电磁阀即充风保压电磁阀的关闭和车辆第1轴的第六电磁阀即排风电磁阀的开启；

第三先导控制电磁阀用于控制车辆第2轴的第四电磁阀即充风保压电磁阀的关闭和车辆第2轴的第七电磁阀即排风电磁阀的开启；

第四先导控制电磁阀用于控制第五电磁阀的关闭；

第五先导控制电磁阀用于控制主路调压阀控制腔气路接通与否，且具有保压功能，可将控制腔的气流保持住；

第六先导控制电磁阀用于控制主路调压阀控制腔气路接通与否，且具有排气功能，可将控制腔的气流排走；

第七先导控制电磁阀用于控制第二电磁阀的关闭，实现主路调压阀输出气流的截流与否；

第八先导控制电磁阀用于控制第三电磁阀即充风保压电磁阀的开启和第六电磁阀即排风电磁阀的关闭；第九先导控制电磁阀用于控制第四电磁阀即充风保压电磁阀的开启和第七电磁阀即排风电磁阀的关闭。