[发明专利]船用停车甲板

说明书

技术领域

本发明涉及一种船用停车甲板，属于船舶甲板结构领域。

背景技术

传统甲板是由钢板和骨架构成的钢结构，对保证船体强度及不沉性有重要作用，甲板是用于封盖船内空间将船体水平分隔成层，提供布置各种舱室、安装机械设备、起居、驾驶的空间面积，甲板的数量主要取决于船舶的大小、船舶的功能，船舶主要有客运船、货运船、渔业船、工程船、海洋开发船、拖带船、港作船等。随着21世纪工业的发展和全球经济一体化的趋势，船舶服务面越来越大，而且随着生活水平的提高，汽车的普及开车自驾游逐渐兴起及其他业务方面的需要经常要利用轮渡运车。传统停车甲板的顶面是波纹状加厚钢板，底面为普通Q235钢板中间焊有球扁钢增加结构强度，由于车辆持续从传统甲板上经过时会产生力矩，甲板不仅要承受上表面的压缩力还有下面的拉伸力焊接部位容易疲劳受损，甲板的结构性能就会降低增加相关安全事故发生的危险。同时因绝大多数车主习惯水泥路面的驾驶，当车辆在进入船舱经过波纹状钢板表面时产生极大的噪音及空心感，使车主感到强烈的不适和不安，此外传统甲板的所有结构部件上下都是由相对昂贵的钢制成，不仅焊接施工十分费力成本相对昂贵经济效率较低，而且钢板自身在有水情况下极易生锈腐烂和打滑。为了改变传统甲板存在的问题，需要开发一款既能提高甲板结构强度、延长使用寿命、降低生产成本和节约生产时间又能提高使用舒适度的新型停车甲板。

发明内容

本发明的目的是提供一种船用停车甲板。

本发明要解决的问题是传统船用停车甲板焊接部位容易疲劳受损、车辆经过时易产生极大的噪音、钢板易腐烂和打滑的问题。

为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：

船用停车甲板，包括进舱桥板、甲板、楼梯、扶手、出舱桥板、舱壁、车轮固定夹、钢筋混泥土、下框架、球扁钢、底板、槽钢、橡胶垫、安装孔、混凝土、混泥土钢结构、吊耳、止动件、X轴滑轨、Y轴滑轨、橡胶块和安装板，甲板为复合型结构，甲板由若干个钢筋混泥土和下框架构成，下框架由底板、球扁钢和槽钢焊接而成，球扁钢和槽钢铺焊在底板上面，槽钢在钢筋混泥土两端正下方，槽钢上面垫有橡胶垫，钢筋混泥土通过安装孔固定在下框架上面，钢筋混泥土由事先焊接好的混泥土钢结构浇注水泥浆而成，水泥浆凝固后为混凝土，每块钢筋混泥土上面设有4个吊耳，吊耳在混凝土表面以下，钢筋混泥土下表面两端焊有止动件，止动件卡在槽钢内侧，甲板上表面配套车轮固定夹，车轮固定夹通过安装板用螺栓固定在甲板上，安装板左右两侧设有X轴滑轨，X轴滑轨垂直方向设有Y轴滑轨，Y轴滑轨前段安装有橡胶块，车轮固定夹通过调节X轴滑轨和Y轴滑轨将橡胶块移至车轮位置固定车轮，甲板前端设有进舱桥板，甲板后端设有出舱桥板，甲板左右两侧为舱壁，下框架焊接在舱壁上，舱壁两内侧设有楼梯通往客舱，楼梯的外沿焊有扶手。

底板为Q235钢材料；球扁钢焊接间距不大于350mm；橡胶垫最大压缩量为10%；钢筋混凝土的数量和外形结构取决于船舱的分块，钢筋混凝土单块尺寸长*宽不大于1500*2500mm；安装孔结构为阶梯形沉孔；止动件为L形结构；车轮固定夹每辆车标配数量为2个；橡胶块为三角形结构；进舱桥板和出舱桥板为上表面带波纹状的Q235钢板材料；楼梯为Q235花格板钢材料；扶手为SUS304不锈钢材料；

本发明的优点是：独特的复合型甲板的结构设计有效克服了上表面拉伸力对焊接部位产生的疲劳受损现象减少了相关安全事故的发生，上层钢筋混凝土结构的设计不仅降低了生产成本及焊接工程量而且车辆在甲板上行驶时不会产生极大的噪音同时没有空心感类似在马路上行驶，混凝土的水泥表面不仅不会出现生锈腐烂现象延长了甲板的使用寿命还减少了打滑事件的发生，车轮固定夹的引进避免了船舶在运输过程中因船体晃动等原因造成的非人为车辆滑动现象。

附图说明

图1是本发明船用停车甲板的整体结构图；

图2是本发明船用停车甲板的剖视图；

图3是本发明船用停车甲板的钢筋混泥土结构图；

图4是本发明船用停车甲板的车轮固定夹结构图；

图5是本发明船用停车甲板的吊耳示意图；