[发明专利]驱动单元以及牵引系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车碰撞试验中的牵引系统，特别是涉及一种新的驱动单元以及牵引系统。

背景技术

汽车碰撞试验是综合评价汽车安全性能的最基本、最有效方法。试验通过重现交通事故形态，来分析碰撞发生前后车辆与车内假人的运动状态及损伤情况，并以此为依据来改进车辆结构设计或改进车内乘员保护装置，提高抗碰撞能力，保护乘员安全。由于汽车碰撞试验对于试验车来说是不可重复的破坏性试验，试验具有唯一性，对汽车碰撞系统的准确性要求很高。在汽车碰撞系统中，牵引系统的作用十分关键。牵引系统一般包括电机，驱动单元，钢缆以及张紧单元，其中，驱动单元用于将电机提供的牵引力输出至钢缆。各大汽车公司都有各自的驱动单元，但在设计上，均容易造成钢缆损坏，给碰撞试验带来安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种新的驱动单元以及牵引系统，能够避免造成钢缆损坏。

为了实现上述目的，本发明提供了一种驱动单元，用于在汽车碰撞试验中，将电机提供的牵引动力源通过钢缆传递至试验车，包括与所述电机驱动连接的动力传输轴，沿所述动力传输轴圆周表面设置有橡胶辊，所述橡胶辊具有至少一个凹槽，用于将所述钢缆与所述橡胶辊咬合。

在一种实施方式中，在所述动力传输轴上的所述橡胶辊的两侧还可以分别设有夹持部，用于将所述橡胶辊紧密固定在所述动力传输轴上。

在一种实施方式中，所述动力传输轴的中间区域的外径部分可以形成细部，在所述细部两侧形成为粗部，所述橡胶辊设置在所述细部上，两侧的粗部形成于夹持所述橡胶辊的所述夹持部。

在一种实施方式中，所述动力传输轴的中间区域的外径部分可以形成粗部，在所述粗部两侧形成为细部，所述橡胶辊设置在所述粗部上，两个所述夹持部分别设置在所述粗部两侧的所述细部上，并通过紧固件将所述两个夹持部固定在所述粗部上。

在一种实施方式中，还可以包括液压刹车系统，所述液压刹车系统可以包括一对刹车片，所述两个夹持部中的一个具有圆盘结构，所述一对刹车片作用在所述圆盘结构上，用于当所述电机停止工作时抑制所述动力传输轴惯性旋转。

在一种实施方式中，所述橡胶辊可以由以下原料制备而成：聚丁二烯橡胶100重量份，氧化锌7-9重量份，N330炭黑50-55重量份，硫磺2-4重量份，四氟乙烯20-30重量份，硬脂酸2-4重量份。在优选的实施例中，所述橡胶辊可以由以下原料制备而成：聚丁二烯橡胶100重量份，氧化锌8重量份，N330炭黑53重量份，硫磺3重量份，四氟乙烯26重量份，硬脂酸3重量份。

在一种实施方式中，所述橡胶辊的内径可以为15-20cm，凹槽的槽宽在5-7cm之间，槽深在5-10cm之间，所述橡胶辊的厚度不少于0.5cm。

在一种实施方式中，所述动力传输轴的远离电机驱动连接的端部可以具有六角平面结构。

本发明还提供了一种牵引系统，用于在汽车碰撞试验中向试验车提供牵引动力，包括：

电机，用于提供牵引动力源；

驱动单元，由所述电机带动旋转；

钢缆，其一端与试验车连接，另一端缠绕在所述驱动单元上；以及

张紧单元，用于张紧钢缆，

其中，所述驱动单元包括与所述电机驱动连接的动力传输轴，沿所述动力传输轴圆周表面设置有橡胶辊，所述橡胶辊具有至少一个凹槽，用于将钢缆与所述橡胶辊咬合。

本发明实施例至少存在以下技术效果：

1）本发明提供的橡胶制成橡胶辊后能够牢固地附着在动力传输轴表面上，具有较好的硬度、耐磨性以及耐热性。相比于现有技术中的橡胶，本发明的橡胶能够使得钢缆在橡胶辊凹槽内咬合时，不会对钢缆造成磨损，且不会影响钢缆的张紧度，而同时，钢缆只会对橡胶辊造成较小磨损，而不会对橡胶辊造成较大损伤。

2）本发明中的驱动单元配合液压刹车系统使用，能够有效的在电机断电后抑制动力传输轴的惯性旋转。

附图说明

图1为根据本发明实施例的驱动单元的爆炸结构图。

图2为图1中驱动单元的主视图。

图3为图2中沿A-A方向的剖视图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。