[发明专利]一种列车车轮扁疤的仿真分析方法

权利要求书

1.一种列车车轮扁疤的仿真分析方法，其特征在于，该仿真分析方法包括如下步骤：

利用动力学仿真软件SIMPACK建立第一车辆模型、第二车辆模型和加入轨道激励的轨道模型，且第一车辆模型的至少一个车轮具有扁疤，第二车辆模型的所有车轮都是规则的圆形；

在第一车辆模型和第二车辆模型上各设置至少一个加速度传感器模型；

在动力学仿真软件SIMPACK中分别运行第一车辆模型和第二车辆模型，利用设置于第一车辆模型和第二车辆模型上的加速度模型分别采集第一车辆模型和第二车辆模型的加速度数据；

利用MATLAB软件对第一车辆模型和第二车辆模型的加速度数据都依次进行时域分析和频域分析；

通过对比时域分析和频域分析后的第一车辆模型和第二车辆模型的加速度数据分析第一车辆模型的车轮扁疤情况。

2.根据权利要求1所述的列车车轮扁疤的仿真分析方法，其特征在于，按照真实的城轨列车的结构参数建立所述第一车辆模型和所述第二车辆模型。

3.根据权利要求1所述的列车车轮扁疤的仿真分析方法，其特征在于，利用美国五级轨道谱向所述轨道模型加入轨道激励。

4.根据权利要求1所述的列车车轮扁疤的仿真分析方法，其特征在于，所述时域分析包括时域波形分析和时域参数分析。

5.根据权利要求4所述的列车车轮扁疤的仿真分析方法，其特征在于，所述时域波形分析为：通过对比所述第一车辆模型和所述第二车辆模型在时域内的加速度的波形分析所述第一车辆模型的车轮扁疤情况。

6.根据权利要求4所述的列车车轮扁疤的仿真分析方法，其特征在于，通过所述时域参数分析获得如下参数：

加速度平均值为：

C1=1NΣi=1Nxi;]]>

加速度均方值为：

C2=(1NΣi=1Nxi2)-(1NΣi=1Nxi)2;]]>

加速度的歪度为：

C3=(1NΣi=1Nxi3)-3(1NΣi=1Nxi2)(1NΣi=1Nxi)+2(1NΣi=1Nxi)3;]]>

加速度的峭度为：

C4=(1NΣi=1Nxi4)-3(1NΣi=1Nxi2)2-4(1NΣi=1Nxi3)(1NΣi=1Nxi)+12(1NΣi=1Nxi2)(1NΣi=1Nxi)2-6(1NΣi=1Nxi)4;]]>

其中，x_i为i时刻的加速度数据，N为加速度数据的个数。