[发明专利]马达壳体

说明书

背景技术

本公开涉及用于供应飞行器内的座舱空气的压缩机，并更具体地，涉及用于这种压缩机的壳体。

供应座舱空气的压缩机是已知的。压缩机通常包括马达，其被驱动以旋转轴并进而驱动压缩机转子。转子移动第一空气供应进入压缩机。该空气被冷却并且被传递到座舱。

至少马达被保持在壳体内。第二空气供应从压缩机的进口移动通过该壳体而到达压缩机的出口。空气移动通过马达以冷却马达。

发明内容

座舱空气压缩机组件的示例壳体包括主体部分和马达出口管道，该管道从主体部分径向地延伸。马达出口管道在界面区域连接主体部分。界面区域的半径与马达出口管道的内径的比为从0.113到0.162。

座舱空气压缩机组件的另一示例壳体包括壳体，和至少一个拉杆安装凸缘，该凸缘提供被构造成接收拉杆的小孔。小孔的中心点被定位在距离壳体的端部的第一距离处和距离壳体的中轴线第二距离处。第一距离与第二距离的比是从1.65到3.07。

座舱空气压缩机组件的又一示例壳体包括在压缩机壳体内提供的密封地带，密封地带的面向内的表面与压缩机的旋转轴线间隔开第一距离，和被接收在密封地带的密封件。密封地带的面向内的表面与压缩机的旋转轴线间隔开第二距离。第一距离与第二距离的比是从1.139到1.145。

附图说明

公开的示例的各种特征和优点将通过具体描述使本领域技术人员易于理解。所述具体描述的附图可被简要地描述如下：

图1是示例座舱空气压缩机组件的剖视图。

图2示出了图1组件的壳体的透视图。

图3示出了图2壳体的俯视图。

图4示出了图2壳体的另一透视图。

图5示出了图4中的线5-5处的截面视图。

图6示出了图3中的线6-6处的截面视图。

图7示出了图2壳体的拉杆安装座的特写视图。

图8示出了图7中的线8-8处的截面视图。

图9示出了图3中的线9-9处的截面视图。

具体实施方式

参照图1，示例座舱空气压缩机组件20被包含在飞行器的座舱空气供应系统24内。座舱空气压缩机组件20被用于调节用于座舱内的空气。

座舱空气压缩机组件20包括转子28，转子28通过压缩机进口护罩32接收要被压缩的空气。马达36旋转驱动轴40以旋转转子28。转子28从压缩机进口护罩32接收空气并将其传给压缩机出口42。

现在参照图2-4并继续参照图1，空气被移动通过马达36以在操作过程中冷却马达36。壳体44保持马达36和驱动轴40的至少一部分。用于冷却马达36的空气移动通过马达进口管道48到达马达36。空气从马达36移动到马达出口管道52。

在这个示例中，壳体44被一起铸造为单个结构，其包括马达进口管道48和马达出口管道52。在一些具体示例中，壳体44是被熔模铸造的铝材。一种示例铝是C355。

参照图5并继续参照图1-4，壳体44包括主体部分56，主体部分56大体是圆柱形的并被围绕马达36和驱动轴40的旋转轴线A设置。马达出口管道52从主体部分56径向延伸远离。马达出口管道52也相对于通过主体部分56的流动方向向后地成一定角度，使得马达出口管道52相对于通过主体部分56的流动方向向上游延伸。

马达出口管道52在界面区域60与主体部分56连接。马达出口管道52还界面连接凸缘64。凸缘64有助于支撑马达出口管道52。凸缘64形成壳体44的一部分。凸缘64在界面区域68处与主体部分56连接。凸缘64在界面区域72处连接马达出口管道52。界面区域72和68基本上沿着轴向方向延伸。

在马达出口管道52的距离主体部分56最远的端部处，马达出口管道52具有内部半径D_I，其范围在本示例中是从1.365到1.405英寸(3.467到3.569 厘米)。

界面区域60、68和72被倒圆的倒角，这帮助壳体44承受载荷。倒角的大小在本示例界面区域60、68和72是从0.160到0.220英寸(0.406 到0.559厘米)。

在本示例中，在界面区域60、68和72中的半径的大小与内径内部半径D_I成具体关系。尽管界面区域60、68和72内的具有半径的侧面可变化，但是倒角大小与内部半径R_I的比是从0.113到0.162。在另一更具体的示例中，倒角大小与内部半径D_I的比范围是从0.117到0.156英寸(0.297到0.396厘米)。