[发明专利]从涡轮增压器装置排放凝结水的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月7日提交的德国专利申请号102012213998.2和2012年8月7日提交的德国专利申请号102012213996.6的优先权，在此其全部内容被引入作为参考，用于全部目的。

发明领域

本发明涉及从涡轮增压器装置（arrangement）排放凝结水（冷凝物，condensate）的方法，该涡轮增压器装置包括可通过至少一个涡轮增压器增压的内燃发动机，并具有布置在涡轮增压器和内燃发动机之间进气道中的增压空气冷却器。

背景/概述

增压空气冷却器以其本身已知的方式用于冷却涡轮增压器压缩的空气和/或冷却新鲜空气和再循环排气的空气混合物。在空气和/或空气混合物冷却下来时，空气和/或空气混合物中的水分，例如水，可以凝结在内燃发动机的进气道中，具体地，增压空气冷却器中。凝结水必须被从进气道移除，以防止液体凝结水从进气道进入内燃发动机和损坏内燃发动机和/或损坏系统部件，例如由于腐蚀。

例如，从US 2010/0229549 A1已知用于收集和排放凝结水的系统，凝结水在可增压内燃发动机的增压空气冷却器中形成。凝结水通过连接于底面上增压空气冷却器的出水管被供应至储存器。通过阀可关闭的储存器出口位于储存器底面上。储存器中的凝结水水平通过填充水平传感器确定。为防止在排放凝结水时增压空气通过出水管从增压空气冷却器逸出进入储存器和通过储存器出口从所述储存器逸出，阀仅在储存器中的凝结水填充水平超过预定最低填充水平时开启。如果储存器中具有至少最低水平的凝结水，当特定工况存在于内燃发动机中时，控制阀的控制单元使阀开启。为防止储存器溢流，可以提供进一步的填充水平传感器，其检测储存器中的最高凝结水填充水平，并且只要达到最高凝结水填充水平，控制单元就使凝结水从储存器排放。所述系统能够从储存器排放凝结水，而在此过程中不允许增压空气从增压空气冷却器逸出，但是，所述系统需要至少一个和/或两个另外的凝结水填充水平传感器，用于检测储存器中的凝结水填充水平。

此外，从WO 2007/069972 A1已知凝结水排放装置，其中凝结水可通过所述凝结水排放装置从增压空气冷却器排放。为此，在增压空气冷却器底部提供孔，该孔可通过闭合元件开启和关闭，其中闭合元件，例如双金属元件，根据温度进行控制。所述凝结水排放装置没有防止增压空气通过在预定温度范围内开启的孔从增压空气冷却器逸出。

在此背景基础上，本发明的目的是提供从涡轮增压器装置排放凝结水的方法。在一个实例中，方法可包括开启布置在凝结水储存器中的排水阀，凝结水储存器流体连通地连接于增压空气冷却器（CAC）的下游进气道，然后响应进气道和大气之间的压力差减少到初始压力差以下阈值量，关闭排水阀，该初始压力差在开启排水阀前确定。在另一实例中，响应空燃比减少到初始空燃比以下阈值量，可关闭排水阀，该初始空燃比在开启排水阀前确定。在又一实例中，响应储存器上游进气道中的空气质量流量（MAF）增加至初始空气质量流量以上阈值量，可关闭排水阀，该初始空气质量流量在开启排水阀前确定。在一些实例中，可在发动机运转期间以预定时间间隔开启排水阀。在其他实例中，排水阀可仅在稳态发动机工况期间开启，其中可预期压力差、空燃比和或MAF不改变。以这种方式，方法允许涡轮增压器装置中形成的凝结水以可靠方式排放，同时还减少排放凝结水时从涡轮增压器装置逸出的增压空气量。

此外，该方法尤其执行简单，并且具体地所述方法不需要任何另外的组件或需要尽可能少的仅为执行此方法特别需要的另外组件。该目标通过具有权利要求1所述特征的方法实现。另外，从属权利要求公开了本发明的有利实施方式。要注意，下文描述中分别说明的特征可以任何技术上有利的方式相互组合，并且揭示了本发明另外的实施方式。说明书还具体地结合附图描绘和详细描述本发明。

应当理解，上文概述被提供以简化形式描述思路选择，其将在详述中得到进一步描述。这不意为确定保护主题的关键或必需特征，其范围仅由所附权利要求限定。此外，保护主题不限于解决上文或本公开任何部分描述的任何缺陷的实施方式。

附图简述

图1-2示例用于实施根据本发明所述方法.的示例性实施方式的涡轮增压器装置的示意图。

图3显示响应发动机工况从储存器排放凝结水的方法的流程图。

图4示例用于响应发动机工况从储存器排放凝结水的阀运转的图形实例。