[发明专利]用于机动车辆的具有气囊门翼板的内饰板部件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于具有气囊系统的机动车辆的具有气囊门翼板的内饰板部件。

背景技术

现代气囊系统中的气囊门翼板被集成到内饰板中并通过铰链解决方案的方式连接到内饰板部件。其结果是，在展开气囊后可成功地打开气囊门翼板，其翼板可同时通过铰链来保持且不会被甩到乘客车厢中，在那里它们可能不受控制并会损伤车中乘客。

在现有技术中已知气囊门翼板和用于铰链区域的增强物的多种不同技术。例如，气囊门翼板作为附接到载体部分/基板的金属板而执行。或者，气囊门翼板是由通过对载体部分/基板注射成型而焊接的软材料或焊接、喷在织物上或喷在金属系统上的软材料而制成。

此外，不同方法被用来制造气囊门翼板的增强物和铰链功能。本发明可适用于气囊系统中的气囊门翼板，其通过带式铰链类型的柔性铰链解决方案的方式连接到内饰板部件。为了确保气囊门翼板的功能性打开和外摆，在铰链区域中需要带式铰链的额外长度类型的伸长量。气囊门翼板的旋转通过延长带式铰链而成为可能，带式铰链没有必要被模制成型。

例如，在现有技术中，例如其中有关区域中的电缆允许气囊门翼板在内饰板部件（诸如仪表面板）上自由移动的解决方案是已知的。同时，所需额外的电缆长度通过折断刚性引脚的方式被释放。

(例如)在EP 1062127 B1、FR 2957871 B1、GB 2438748 B、WO 03082632 A2和WO 03082635 A2中已公开这些和类似的铰链解决方案。

此外，在DE 102006049316 A1中，公开了一种用于机动车辆的内饰板部件，其中提供了用于气囊门翼板的柔性支撑装置，其展现了可以展开且限制打开气囊门翼板的移动的侧部区域。

在WO 2007147966 A2中公开了仪表面板上的气囊门翼板，其通过柔性材料制成的铰链的方式保持。柔性材料可由布或编织物制成，且铰链的延长可通过扁平的柔性材料中的多个褶皱来提供。

僵硬的金属连接的气囊系统的缺点在于它们的重量且它们需要与载体部分的形状配合连接，以便避免变形。因此这些系统需要预先形成的铰链和/或模具，以便实现打开门翼板所需的弹性。已知的弹性铰链解决方案具有这样的缺点：通过褶皱或凸起使柔性铰链材料伸长会使得难以实现精确和可靠的可预测延长，使得铰链效果经常不能被设计为具有足够的重现性。

发明内容

本发明的任务包括提供带有气囊门翼板的内饰板部件，其与传统的铰链和门翼板增强系统相反，关于技术制造方面可更容易且成本低廉地来执行。额外元件将使释出长度成为可能以及具有表征铰链长度变化的更好机会。

问题由专利权利要求1的特征解决。进一步改进存在于从属权利要求中。

特别而言，本发明的任务可通过具有气囊门翼板的内饰板部件的方式解决，其中气囊门翼板通过柔性带式铰链的方式在铰链区域在打开状态下可转动地附接到内饰板部件。解决方案的特征在于肋条被布置在所述铰链区域中，通过该肋条限定带式铰链的长度变化（X）。根据本发明，肋条的元件可呈现不同功能和效果。

根据本发明的第一实施方案，肋条被构造为变形肋条，其中变形肋条被布置在内饰板部件的内侧或气囊保持器上并自所述内饰板部件的内侧或气囊保持器悬置。带式铰链在内饰板部件的内侧或气囊保持器上跨越变形肋条地延伸。因此，带式铰链先向内然后再向外地遵循着肋条的轮廓。由于该路径，为带式铰链提供了备用长度，在展开气囊的情况下该带式铰链以该长度被使用。

根据本发明的第一实施方案的进一步改进，此结果会导致肋条的压缩。变形肋条从而被构造为压缩肋条，其中该压缩肋条由可压缩材料制成。在带式铰链于内饰板部件上受到拉伸负载的情况下，压缩肋条变形，使得带式铰链伸长一伸长量（X）。由于肋条的压缩，长度变化导致带式铰链然后在铰链区域中更接近气囊门翼板的内侧地延伸。一旦处于终点，带式铰链即被附接至内饰板部件的背离乘客车厢的底侧或内饰板部件的内侧且另一侧被附接至安全气囊门翼板。如果气囊被展开且气囊门翼板被向外压，则带式铰链被拉紧并压缩压缩肋条，由此发生长度变化，且气囊门翼板可被向下折叠，而不受带式铰链的阻挡。压缩肋条被优选基本沿拉伸方向布置。